Sobald der Alpine A480, der in der Langstrecken-Weltmeisterschaft antritt, auf der Rennstrecke ist, befindet er sich weit außerhalb der Sichtweite der Ingenieure. Vor allem in Le Mans, wo die Strecke mehr als 13 Kilometer lang ist… Dennoch weiß das Team jederzeit genau, was an Bord vor sich geht. Und das aus gutem Grund: Die Ingenieure erhalten kontinuierlich mehr als 2.000 Daten, die in Echtzeit übertragen werden! Thomas Tribotté, Betriebsingenieur beim Alpine Elf Matmut Endurance Team, erklärt, wie das Management dieser Daten dazu beitragen kann, ein Rennen erfolgreich zu bestreiten oder sogar den Sieg einzufahren.
VON DER RENAULT GROUP
Schlicht in den Teamfarben gestaltete Trennwände, ein Betankungssystem, einsatzbereite Mechaniker, mit Werkzeugen gefüllte Werkzeugwagen, vielleicht ein Stapel Reifen … das ist es, was die Fernsehkameras sehen können, wenn sie während eines Rennens der Langstrecken-Weltmeisterschaft am Boxenstand des Alpine Elf Matmut Endurance Teams vorbeifahren. Doch für die wenigen Glücklichen, die das Privileg haben, den hinteren Teil der Box zu betreten, bietet sich ein ganz anderes Bild: Der Raum wird dort von einer Reihe von Bildschirmen eingenommen, auf denen Kurven und Zahlen in Hülle und Fülle zu sehen sind.
In der Hypercar-Klasse wird das Rennen nicht einfach über sich ergehen lassen, sondern anhand einer beeindruckenden Datenmenge gesteuert.
500 Sensoren am Auto
In diesem Jahr setzt das Alpine Elf Matmut Endurance Team einen A480 in der neuen Königsklasse des Langstreckenrennsports ein. Eine bemerkenswerte Folge davon ist ein spektakulärer Anstieg der während der Rennen verarbeiteten Datenmengen. „Als wir noch in der LMP2-Klasse fuhren, hatten wir etwa 200 Sensoren am Auto“, erklärt Thomas Tribotté. „Heute, in der Hypercar-Klasse, ist diese Zahl auf 500 gestiegen! Dieses Telemetriesystem sendet uns ständig zwischen 2.000 und 2.500 Datenpunkte. Um diese zu sortieren und zu analysieren, sind wir heute zu acht Ingenieuren in der Box. Jeder ist für einen bestimmten Teil des Wagens zuständig. Wir haben zum Beispiel zwei Motoringenieure, die das Leistungsmanagement überwachen, was in der Hypercar-Klasse von entscheidender Bedeutung ist.“
Nicht alle diese Daten liefern die gleiche Art von Informationen: „Man kann diese Daten in mehrere Kategorien einteilen. An erster Stelle stehen diejenigen, die sich auf die Zuverlässigkeit beziehen, darunter insbesondere die Temperaturen der Bremsen, des Motors und des Getriebes sowie der Reifendruck. Für diese besonders wichtigen Daten haben wir Warnmeldungen eingerichtet. Einige davon werden sogar direkt im Auto für den Fahrer ausgelöst“, erklärt Thomas Tribotté. Die Betriebstemperaturen sind besonders wichtig, vor allem bei einem Rennen wie den 24 Stunden von Le Mans, wo es mitten in der Nacht 10 °C kalt sein kann, zum Start oder im Ziel jedoch 30 °C warm.
Mit Daten erfolgreich sein
Diese Überwachung hat sich oft als entscheidend erwiesen: „Wir haben bereits ein 24-Stunden-Rennen von Le Mans erlebt, bei dem wir bereits in der zwölften Runde ein technisches Problem entdeckt haben!“, erinnert sich Thomas Tribotté. Wir hätten in Panik geraten, sofort anhalten können, um die Reparatur durchzuführen, und damit das Rennen verloren haben können … Aber dank der Telemetrie konnten wir den Defekt in den Griff bekommen und auf den günstigsten Zeitpunkt für die Reparatur warten, nämlich während einer Gelbphase. Und am Ende haben wir dennoch die LMP2-Klasse gewonnen! “
Daten tragen nicht nur zur Zuverlässigkeit bei, sondern spielen auch eine entscheidende Rolle für die Leistung, wie Thomas Tribotté bestätigt: „Wenn wir eine Einstellung vornehmen, von der wir uns eine Verbesserung von 2 % bei einem Parameter erhoffen, die Verbesserung unter den aktuellen Bedingungen aber tatsächlich nur 1,8 % beträgt, wissen wir das dank der Telemetrie sofort und können diese Einstellung gemeinsam mit dem Fahrer korrigieren.“
Natürlich werden diese Daten von Thomas Tribotté und den anderen Ingenieuren bei der Festlegung der Rennstrategie umfassend berücksichtigt: „In der Hypercar-Klasse ist es unser Ziel, die mitgeführte Kraftstoffmenge so optimal wie möglich zu nutzen. Deshalb sorgen wir dafür, dass das Auto am Ende jeder Etappe mit weniger als 0,5 Litern Benzin im Tank an die Box fährt. Dank all der uns zur Verfügung stehenden Daten können wir so präzise vorgehen.“
Das Team verfügt über eine weitere Informationsquelle: die vom Veranstalter bereitgestellten Zeitmessdaten. „Davon profitieren zwar alle Teams, aber sie ermöglichen es uns, die Entwicklung der anderen Fahrzeuge auf der Strecke genau zu verfolgen“, erklärt der Betriebsleiter des Alpine A480. „Wir nutzen diese Daten nach Einschätzungen und Berechnungen, um unsere Strategie anzupassen und unsere Erfolgschancen zu maximieren.“
