Die fünfte Generation des Scénic E-Tech electric, die in Kürze auf den Markt kommt, wird in Douai produziert – dem Standort, an dem das Modell 1996 ins Leben gerufen wurde. Wer könnte besser über die Entwicklung dieses Kultmodells und das Werk, in dem es hergestellt wird, berichten als Franck Lucas, Bereichsleiter, der in diesem Jahr sein 41-jähriges Dienstjubiläum am Standort feiert. Franck war seit den Anfängen an der Produktion jeder Generation des Scénic beteiligt und hat nicht nur die technologischen Fortschritte von einer Modellgeneration zur nächsten miterlebt, sondern auch die Verbesserungen an den Arbeitsplätzen und den Fertigungsmethoden im Werk. Lassen Sie sich von Franck die Entwicklung eines der industriellen Aushängeschilder von Renault erzählen, wo der Teamgeist noch genauso lebendig ist wie zu Beginn.
Von der Renault Group
Als Franck Lucas 1982 seine Karriere in Douai begann, arbeitete er als Montagearbeiter in der Werkstatt für die Vorbereitung der Armaturenbretter des Renault 11. Nachdem er verschiedene Positionen durchlaufen hatte, war er bei der Einführung des Mégane dabei, dem neuen Kompaktmodell, das den Renault 19 ablöst. Im folgenden Jahr, 1996, wurde eine Variante des Mégane auf den Markt gebracht, der „Mégane Scénic“, der zum ersten europäischen Kompaktvan wurde. Der Name stammt von dem Konzeptfahrzeug für einen Kompaktvan aus demJahr 1991, das S.C.E.N.I.C. hieß und dessen Abkürzung im Englischen für „Safety Concept Embodied in a New Innovative Car“ steht, was übersetzt „Sicherheitskonzept in einem neuen innovativen Auto“ bedeutet. Der Erfolg stellt sich sofort ein, und von der ersten Generation des Scénic werden fast 2,8 Millionen Exemplare verkauft. Als Beweis für seinen Erfolg erhält er 1997 die prestigeträchtige Auszeichnung „European Car of the Year“, eine Leistung, die der Scénic E-Tech electric 27 Jahre später wiederholt, indem er zum „Car of the Year“ gekürt wird.
Ich hatte das Glück, alle fünf Generationen des Scénic kennenzulernen. Es ist nicht mehr dasselbe Auto, aber der Geist ist derselbe geblieben. Was für eine Entwicklung!
Scénic und Douai – eine gemeinsame Entwicklung
Franck erinnert sich noch gut an die ersten Scénic-Teile, an denen er gearbeitet hat: die Türen. Sofort wurde ihm klar, dass Renault mit diesem neuen Modell einen großen Sprung nach vorne gemacht hatte; der Innenraum und die Geräumigkeit waren für die damalige Zeit absolut bahnbrechend. Daher musste sich auch das Werk in Douai weiterentwickeln, um den mit dem Modell verbundenen Ambitionen gerecht zu werden. Neben der Installation neuer Roboter wurden alle Arbeitsabläufe überdacht, insbesondere die Ergonomie am Arbeitsplatz. Diese wurde verbessert, um den Mitarbeitern mehr Bewegungsfreiheit zu ermöglichen. Für die Einführung der zweiten Generation des Scénic im Jahr 2003 wurden weitere Verbesserungen vorgenommen, wie beispielsweise die Teilautomatisierung des Einbaus des Cockpits, wodurch die körperliche Belastung bei der Montage verringert wurde. Im Jahr 2009, mit der dritten Generation, die den Namen Mégane ablegt und zu einem eigenständigen Modell wird, kommen Schwingketten zum Einsatz, bei denen die Fahrzeuge auf- und abfahren können, um sich den Montagevorgängen anzupassen – ein enormer Fortschritt für die Mitarbeiter. Die vierte Generation kam 2016 auf den Markt und brachte die Digitalisierung der Produktionslinien mit sich. Fahrzeuge und Teile sind nun ständig mit dem Werk vernetzt, was eine deutlich bessere Überwachung der Fertigungslinie und der Versorgung ermöglicht.
Renault Scénic in der Fertigung
Scénic E-Tech electric – eine radikale Weiterentwicklung
Die radikalste Veränderung steht mit dieser fünften Generation bevor. Der Scenic wird zu einem rein elektrischen Modell, das auf einer speziellen AmpR-Medium-Plattform basiert. Das traditionsreiche Werk in Douai wird umgebaut, um diese neue Elektroplattform aufzunehmen, was eine Investition von 550 Millionen Euro erfordert. Eine neue flexible Montagelinie ermöglicht die Nutzung von bis zu vier Plattformen für die Fertigung einer großen Vielfalt an Fahrzeugen. Die Arbeitsplätze werden neu organisiert, um maximale Flexibilität zu gewährleisten, und die Montagelinie wurde umgebaut, um den Einbau der Batterien in den Arbeitsablauf zu integrieren. Diese Umstellung ermöglicht zudem zahlreiche Anpassungen an den Arbeitsplätzen, darunter die Einführung des „Full Kitting“, wodurch die Mitarbeiter alle Teile griffbereit haben.
Laut Franck gibt es jedoch zwei Dinge, die sich offenbar nicht geändert haben: das Sicherheitsbewusstsein, ein echtes Leitmotiv des Standorts, sowie der Teamgeist innerhalb der Teams, den er als familiär beschreibt, mit viel Solidarität unter den Mitarbeitern. Es ist der Wunsch, diese Einstellung zu sehen, die es Douai ermöglicht, stolz die Farben von „Made in France“ zu tragen, der Franck dazu bewogen hat, den nächsten Schritt in seiner Karriere zu gehen.
Renault Scénic E-Tech Electric
Ausbildung als Mittel zur Wissensvermittlung
Dank seiner Erfahrung leitet Franck heute die Schulungsabteilung für manuelle Fertigkeiten. „Ich habe mich selbst weiterentwickeln können, vom Maschinenbediener bis zum Abteilungsleiter, und dabei zahlreiche Aufgaben in den verschiedenen Fertigungsabteilungen übernommen, bevor ich in die Ausbildung wechselte“, erzählt eruns . Er schult alle neuen Mitarbeiter sowie die erfahrenen Bediener und leitet Schulungen in statischen und dynamischen Fertigungsabläufen, um die Bewegungen, das Arbeitstempo und die Präzision zu vermitteln, die für den Einsatz am Montageband erforderlich sind. Dabei versäumt er es nicht, ihnen denselben Teamgeist zu vermitteln, den er selbst vor 40 Jahren bei seinen Anfängen in Douai entdeckt hat. Mit der Einführung des Mégane und des Scénic E-Tech electric sowie dem bald folgenden Renault 5 E-Tech electric bricht eine neue Ära an. So ermutigt Franck seine Auszubildenden, über das hinauszugehen, was sie bei ihm lernen, da er überzeugt ist, dass Fortschritt der beste Garant für den Fortbestand des Standorts ist.
