Hybridmotor, LPG und Allradantrieb – zwei Weltneuheiten für Dacia
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Die Benzin-LPG-Zweistofftechnologie ist sowohl für die Kunden als auch für den Planeten von Vorteil und entgegen einiger weit verbreiteter Vorurteile umweltfreundlicher und wirtschaftlicher als Benzin – und dabei genauso sicher. Aus all diesen Gründen setzt Dacia seit 2010 auf LPG (Flüssiggas) und bringt heute eine Weltneuheit auf den Markt: einen Hybridmotor mit Automatikgetriebe, LPG-Antrieb und Allradantrieb für seine Modelle Bigster und Duster. Angesichts der Preise an den Tankstellen und der europäischen Ziele zurCO₂- Reduzierung( CAFE-Vorschriften) entdecken Sie den neuen Geniestreich von Dacia.
Ein Hybridantrieb mit Benzin- und LPG-Doppelkraftstoffversorgung und Allradantrieb – eine Weltpremiere
Getreu seiner DNA als mutige Automarke stellte Dacia im Oktober 2025 seinen brandneuen Hybrid-G-150-4X4-Antrieb vor. Und dieser ist nichts Geringeres als ein wahres Konzentrat an Technologien im Dienste des Hybridfahrzeugs.
Dacia ist die weltweit erste Marke, die Hybridantrieb und Benzin-LPG -Doppelkraftstoffantrieb unter der Motorhaube eines Allradfahrzeugs kombiniert.
Dieser völlig neue Antriebsstrang setzt sich wie folgt zusammen:
- Ein 48-V-Mild-Hybrid-Verbrennungsmotor mit einem Hubraum von 1199cm³ (d. h. 1,2 l), einer Leistung von 103 kW (140 PS) und einem Drehmoment von 230 Nm, der den Antrieb der Vorderräder gewährleistet (Frontantrieb)
- Ein Elektromotor an der Hinterachse mit einer Leistung von bis zu 23 kW (31 PS Spitzenleistung) und einem maximalen Drehmoment von 87 Nm, der den Antrieb der Hinterräder (Heckantrieb) übernimmt
Die beiden Motoren (Verbrennungsmotor und Elektromotor) liefern eine Gesamtleistung von 113 kW (153 ch) und zeichnen sich dadurch aus, dass sie nicht mechanisch miteinander verbunden sind. Der Allradantrieb, der ohne Getriebe auskommt, wird elektronisch vom Motorsteuergerät und vom Steuergerät des Bremsmoduls gesteuert.
Ein Elektromotor in Verbindung mit einem 2-Gang-Getriebe – eine Weltpremiere
Technisch gesehen ist das mit dem Antriebsstrang verbundene Automatikgetriebe ein „Doppelgetriebe“:
- Der Verbrennungsmotor ist mit einem 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe mit Nasskupplung und Gangwahl am Lenkrad gekoppelt
- Der Elektromotor an der Hinterachse ist mit einem Getriebe mit zwei Gängen und einem Neutralgang kombiniert.
Diese Technologie ist eine Weltneuheit bei einem 48-V-Hybridmotor mit LPG-Zweistoffbetrieb.
Die erste Gangstufe des hinteren Elektromotors ermöglicht die Übertragung eines Drehmoments von maximal 1800 Nm auf die beiden Hinterräder. Die zweite Gangstufe aktiviert den Betrieb des Elektromotors bei reduzierter Drehzahl, um eine optimale Traktion der Hinterachse bis zu einer Geschwindigkeit von 140 km/h zu gewährleisten.
Schließlich senkt der Neutralgang den Verbrauch. Dank der Entkopplung werden durch den Betrieb im Zweiradantrieb elektrische Verluste vermieden und Reibungsverluste an den Hinterrädern reduziert.
Die Schalttechnologie stammt aus dem E-Tech-Vollhybridmotor der Renault Group. Im Alltag verläuft die Funktionsweise dieses „Super“-Automatikgetriebes für den Fahrer völlig unbemerkt.
Um beispielsweise die Geländegängigkeit des Duster und des Bigster zu optimieren, stehen über den Drehregler mehrere Einstellungen zur Verfügung: Eco (Optimierung des Kraftstoffverbrauchs), Auto, Snow (besonders geeignet für rutschige Straßen) und Mud/Sand (besonders geeignet für weichen Untergrund) sowie Lock (Geländemodus).
Zweikraftantrieb und Hybridisierung – Dacias Rezept, um Leistung und Sparsamkeit in Einklang zu bringen und so eine unübertroffene Vielseitigkeit zu erzielen
Der Hybrid-G-150-4x4-Motor ist ein wahres Multitalent. Dank ihm bieten der Dacia Duster und der Bigster eine Reichweite von bis zu 1.500 km (mit zwei 50-Liter-Tanks), um 30 % geringere Betriebskosten und niedrigere CO₂-Emissionen (-20 g CO₂/km im Vergleich zur Vorgängergeneration).sowie „Snow“ (besonders geeignet für rutschige Straßen), „Mud/Sand“ (besonders geeignet für weichen Untergrund) und „Lock“ (Geländemodus).
Der 48-V-Lithium-Ionen-Akku mit einer Kapazität von 0,84 kWh ermöglicht zahlreiche Fahrphasen im rein elektrischen Betrieb. Der Duster und der Bigster Hybrid-G 150 4x4 können im Stadtverkehr bis zu 60 % der Zeit rein elektrisch fahren. Generell sind ihr Kraftstoffverbrauch und ihre CO₂-Emissionen gut unter Kontrolle:
- für den Duster ab 7,3 l/100 km (LPG) und 6 l/100 km (Benzin), mit CO₂-Emissionen ab 117 gCO₂/km (LPG) und 135 gCO₂/km (Benzin)
- für den Bigster ab 7,2 l/100 km (LPG) und 5,9 l/100 km (Benzin), bei CO₂-Emissionen ab 115 gCO₂/km (LPG) und 133 gCO₂/km (Benzin).
Der Dacia Duster Hybrid-G 150 4x4 und der Dacia Bigster Hybrid-G 150 4x4 können bereits bestellt werden. Die ersten Auslieferungen erfolgen im Frühjahr 2026. Die Hybrid-150-4x4-Motorisierungen (ohne Zweistoffbetrieb) werden je nach Absatzmarkt zu einem späteren Zeitpunkt erhältlich sein.
Fahren Sie clever – fahren Sie einen Dacia mit LPG-Antrieb
LPG (Flüssiggas) gilt in vielen Ländern als „sauberer Kraftstoff“. Da es im Abgas weniger CO₂ und Feinstaub verursacht, wird es geringer besteuert und ist daher an der Tankstelle günstiger. Diese Vorteile sind kaum zu widerstehen, zumal bei den Dacia-Modellen diese Technologie bereits werkseitig integriert ist. Ein Garant für Sicherheit, Zuverlässigkeit und Platzangebot, da der LPG-Tank anstelle des Reserverads eingebaut ist. Die Dauer der Herstellergarantie (3 Jahre / 100.000 Kilometer), die Wartungsintervalle und -kosten sowie das Kofferraumvolumen der Dacia-LPG-Modelle entsprechen denen einer „herkömmlichen“ Benzinversion. Das Umschalten zwischen LPG- und Benzinbetrieb erfolgt manuell über einen Schalter an der Mittelkonsole. Beide Tanks verfügen über eine eigene Einfüllöffnung, die sich hinter einer einzigen Klappe befindet, sowie über eine eigene Füllstandsanzeige im Armaturenbrett.
Häufig gestellte Fragen
01
Was ist LPG?
02
Ist Flüssiggas gefährlich und verursacht es mehr Umweltverschmutzung?
03
Was bedeutet die Zweistoffbetrieb mit Benzin und Flüssiggas?
LPG (Liquefied Petroleum Gas) ist ein Gemisch aus leichten Kohlenwasserstoffen, hauptsächlich Butan (Haushaltsgas) und Propan.
Nein, dieses Gas ist absolut ungiftig. Bei der Verbrennung entstehen so gut wie keine Feinstaubpartikel, und die Emissionen von NOx (die Atemwegserkrankungen verursachen) und CO₂ werden reduziert (um bis zu 30 %). Es besteht zu mehr als 60 % aus Erdgas.
Beim Zweistoffbetrieb wird der Motor dank zweier separater Tanks sowohl mit Benzin als auch mit Flüssiggas betrieben. Der Autofahrer kann frei wählen, welchen Kraftstoff er tanken möchte. Der Betrieb mit Flüssiggas verursacht im Durchschnitt 10 % weniger CO₂-Emissionen als der Betrieb mit Benzin. In Europa wird dieser Kraftstoff an 32.000 Tankstellen angeboten, was einem Viertel des Tankstellennetzes entspricht.
