Der neue Mégane E-TECH Electric: Roadtrip durch die Welt der Innovationen – Folge 6
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Folge 6: Eine Innovation zur Optimierung der elektrischen Reichweite bei kaltem Wetter – Seit fast 125 Jahren hat Renault nie aufgehört, innovativ zu sein. Vom Direktantriebsgetriebe im Jahr 1899 bis zum E-TECH-Hybridantrieb im Jahr 2020 hat es die Marke verstanden, ihren Kunden den Einfallsreichtum ihrer Erfinder zugutekommen zu lassen. Mit dem neuen Mégane E-TECH Electric, dem ersten Fahrzeug seiner „Nouvelle vague“, setzt Renault erneut neue Maßstäbe. Bei der Entwicklung des Fahrzeugs und seiner Plattform wurden über 300 Patente angemeldet! Unter diesen Innovationen haben wir sieben ausgewählt, die wir Ihnen gemeinsam mit Jean-Baptiste Nicolet, alias TheiCollection, auf einem Roadtrip zwischen Paris und der Normandie vorstellen möchten. In dieser sechsten Folge erfahren wir, wie es den Renault-Ingenieuren gelungen ist, die Reichweite des Fahrzeugs bei kaltem Wetter dank eines innovativen Systems zur Rückgewinnung der von der Batterie und dem elektrischen Antriebsstrang erzeugten Wärme zu optimieren.
VON Maeva Pichot
Ein Roadtrip an Bord des neuen Renault Mégane E-TECH Electric, um einige seiner wichtigsten, zum Patent angemeldeten Innovationen zu entdecken: Das bietet uns Jean-Baptiste Nicolet, Moderator des YouTube-Kanals TheiCollection. In dieser sechsten Folge verlässt er die kleinen Landstraßen der Normandie, um den Rückweg nach Paris anzutreten.
Jean-Baptiste nutzt die Zeit, während die Batterie des Fahrzeugs aufgeladen wird, um sich mit der Reichweite zu befassen: bis zu 470 Kilometer mit einer einzigen Ladung. Eine Reichweite, die die Ingenieure von Renault so stabil wie möglich halten wollten, unabhängig von der Jahreszeit. Zunächst durch ein System zur Regulierung der Batterietemperatur. Die Batterie des neuen Mégane E-TECH Electric wird bei kaltem Wetter durch den Durchfluss von Warmwasser aus dem Elektromotor erwärmt und bei heißem Wetter durch den Durchfluss von Kaltwasser aus einem Kühler gekühlt, sodass sie stets die ideale Temperatur für eine optimale Aufladung und Reichweite aufweist.
Doch Jean-Baptiste weiß, dass die Ingenieure von Renault noch einen Schritt weiter gegangen sind, um die elektrische Reichweite des Fahrzeugs zu optimieren, insbesondere im Winter, wenn der Innenraum beheizt werden muss, während die Temperaturen der Energiespeicherung und dem Erhalt der Ladung abträglich sind. Eine große Herausforderung, wenn man bedenkt, dass ein Elektromotor im Gegensatz zu einem Verbrennungsmotor nicht genug Wärme erzeugt, um den Innenraum mit einer herkömmlichen Heizung zu beheizen.
Um mehr darüber zu erfahren, wendet sich Jean-Baptiste an Jean-Marie L’Huillier, Experte für das thermische Management von Elektrofahrzeugen in der Renault-Entwicklungsabteilung. Dieser erklärt ihm, dass er gemeinsam mit seinem Kollegen Robert Yu ein neues, patentiertes System für das Energiemanagement im Winter entwickelt hat. Schluss mit den energieintensiven, batteriebetriebenen Heizelementen zur Beheizung des Innenraums! Dank einer Wärmepumpe der neuesten Generation gewinnt das neue System die Wärme zurück, die während einer Schnellladung in der Batterie gespeichert wird, aber auch die Wärme, die vom Motor bei hoher Belastung (beispielsweise auf Autobahnfahrten) erzeugt wird. Die so gewonnene Wärme wird anschließend genutzt, um den thermischen Komfort der Insassen zu gewährleisten.
Diese Innovation ermöglicht nicht nur eine natürliche Kühlung der Batterie und des Elektromotors, sondern verbraucht auch bis zu halb so viel Energie wie eine herkömmliche Wärmepumpe, um den Innenraum zu heizen. Bei Außentemperaturen unter 10 °C kann die Reichweite auf der Autobahn so um bis zu 9 % gesteigert werden, wobei im Fahrzeuginneren eine sehr angenehme Temperatur herrscht.
Jean-Baptiste macht sich wieder auf den Weg, nun mit einem besseren Verständnis für die innovativen Technologien, die Renault entwickelt hat, um dem neuen Mégane E-TECH Electric zu jeder Jahreszeit eine solche Reichweite zu ermöglichen, und erfreut darüber, dass Fortschritte in diesem Bereich nicht zwangsläufig immer größere Batterien erfordern.
Fortsetzung folgt in der nächsten Folge…
