Una patente para reducir aún más el impacto medioambiental del motor eléctrico
Desde hace casi 125 años, Renault nunca ha dejado de innovar. Desde la caja de cambios de transmisión directa de 1899 hasta la motorización híbrida E-TECH de 2020, la marca ha sabido hacer que sus clientes se beneficien del ingenio de sus inventores. Con el Nuevo Mégane E-TECH Eléctrico, el primer vehículo de su «Nueva ola», Renault vuelve a innovar. ¡Se han registrado más de 300 patentes durante el diseño del vehículo y de su plataforma! De entre estas innovaciones, hemos seleccionado siete que te invitamos a descubrir junto a Jean-Baptiste Nicolet, alias TheiCollection, con motivo de un viaje por carretera veraniego en vídeo. En este tercer episodio, descubrimos que el motor del Mégane E-TECH Eléctrico no contiene tierras raras. Una innovación respetuosa con el medio ambiente que ha sido posible gracias al uso de bobinas de cobre en el rotor.
POR EL Renault Group
Un viaje por carretera a bordo del Nuevo Renault Mégane E-TECH Eléctrico para descubrir algunas de sus principales innovaciones, que han sido objeto de una solicitud de patente: eso es lo que nos propone Jean-Baptiste Nicolet, presentador del canal de YouTube TheiCollection. En este tercer episodio, continuamos el viaje con él hacia Normandía, recorriendo pequeñas carreteras rurales.
Unos paisajes bucólicos que llevan a Jean-Baptiste a hablarnos del bajo impacto medioambiental del Mégane E-TECH Electrique. Sobre todo porque su motor de rotor bobinado no utiliza imanes y, por lo tanto, tampoco tierras raras, esos metales difíciles de reciclar como el neodimio, cuya extracción y tratamiento generan residuos tóxicos. Para conocer con más detalle la innovación que ha permitido prescindir de los imanes, Jean-Baptiste llama a Edouard Nègre, experto en máquinas eléctricas de la Dirección de Diseño de Grupos Motopropulsores de Renault. Este explica que es gracias al uso del cobre que el motor del Nuevo Mégane E-TECH Eléctrico se ha vuelto más respetuoso con el medio ambiente.
Hemos inventado un nuevo proceso de bobinado del rotor sustituyendo el imán por cobre, un material mucho menos perjudicial para el medio ambiente. Este proceso, que ha sido objeto de una patente, permite además modular la corriente en el rotor para limitar el consumo de energía eléctrica de la batería, especialmente a alta velocidad y en autopista.
