Descarbonização, competitividade e resiliência: o desafio dos próximos anos

O desafio da transição energética 

A necessidade de descarbonizar a economia, as rápidas mudanças tecnológicas, a volatilidade dos preços das matérias-primas, o aumento da regulamentação, a concorrência proveniente da China, as tensões geopolíticas e as suas consequências tarifárias no comércio mundial… entre todos os desafios que a indústria automóvel europeia enfrenta atualmente, o da transição energética destaca-se particularmente e alimenta, na verdade, todos os outros.

Por ocasião do décimo aniversário do Acordo de Paris sobre o clima, assinado a 12 de dezembro de 2015, com a decisão emblemática de manter o aumento da temperatura média global «bem abaixo» dos 2 °C em relação aos níveis pré-industriais, eis a oportunidade de fazer um balanço da estratégia de descarbonização do Renault Group.

Reduzir as emissões de carbono responsáveis pelo aquecimento global 

De facto, há mais de dez anos que a empresa se tem empenhado em reduzir as emissões de gases com efeito de estufa resultantes do conjunto das suas atividades, tanto a montante como a jusante do fabrico dos veículos, ou seja, ao longo de todo o ciclo de vida do automóvel.
A sua ambição? Contribuir para a neutralidade carbónica e avançar para as emissões líquidas de carbono zero até 2040 na Europa e até 2050 a nível mundial.

Assim, entre 2019 e 2024, as emissões de CO₂e* decorrentes da fase de utilização dos veículos das nossas marcas diminuíram quase 40%, tendo as emissões geradas pela montagem nas fábricas do Grupo sido reduzidas para metade.

Vários fatores explicam estes resultados. Em primeiro lugar, a empresa colocou a descarbonização ao mesmo nível dos seus indicadores de competitividade e desempenho. O objetivo é adotar uma abordagem transversal ao desenvolvimento sustentável em todas as áreas de atividade e em todas as direções da empresa.

*As emissões de gases com efeito de estufa, responsáveis pelo aquecimento global, são calculadas em equivalente de dióxido de carbono: CO₂e

Economia circular e conceção ecológica na fase inicial 

Os esforços começam logo na fase inicial, na conceção do veículo. Uma vez que os materiais utilizados na fabricação dos nossos produtos representam entre 10 % e 40 % dapegada de carbono do Renault Group, promover a conceção ecológica dos nossos veículos constitui, de facto, uma alavanca eficaz para a descarbonização.

A conceção ecológica de um veículo consiste em:

Assim, o Novo Clio apresenta uma percentagem recorde de materiais provenientes daeconomia circular, ou seja, mais de um terço do seu peso! Em particular, incorpora o dobro de plásticos reciclados em comparação com a média do mercado automóvel europeu.

Otimização energética para instalações de produção 

Com o objetivo de alcançar uma exploração com baixas emissões de carbono nas suas instalações industriais, o Renault Group mobiliza dois alavancas-chave: a eficiência energética, que consiste em reduzir o consumo das instalações ou de oficinas específicas, como os departamentos de pintura, que consomem muita energia e cujo consumo foi reduzido em 45%, e o abastecimento com energias renováveis, como a eólica na fábrica de Tânger e na Somaca, em Marrocos, ou a solar no Brasil.

As atividades de abastecimento, quer se trate da cadeia de valor dos fornecedores, a montante da produção, quer do transporte logístico, não ficam de fora. O Renault Group implementou uma política de compras responsáveis, estabelecendo o respeito pelas práticas ambientais e sociais por parte dos seus fornecedores, nomeadamente a sua própria estratégia de descarbonização, como critério de seleção. A jusante, as equipas de transporte logístico recorrem a vários fatores-chave para reduzir o seu impacto, nomeadamente a otimização dos percursos e uma frota de transporte de baixo carbono. Além disso, a direção de logística conta com um ecossistema de torres de controlo inovadoras para garantir a continuidade do abastecimento em caso de ruptura da cadeia logística, na maioria das vezes provocada por condições meteorológicas adversas.

O carro elétrico, principal motor da descarbonização do setor automóvel 

Para além destas iniciativas, o principal fator que um fabricante automóvel deve aproveitar para reduzir o seu impacto e contribuir para uma mobilidade descarbonizada continua a ser a eletrificação das suas gamas.

Uma vez que a motorização elétrica não produz emissões de escape, a sua pegada de carbono, calculada ao longo de todo o ciclo de vida do automóvel, é assim reduzida para metade em comparação com um veículo a combustão ! Atualmente, a empresa conta com cerca de dez veículos elétricos — veículos particulares e comerciais — nas suas marcas, e cerca de quinze se incluirmos as motorizações híbridas, que também permitem reduzir as emissões de escape em comparação com um veículo a combustão clássico.

Para acelerar o seu desenvolvimento neste domínio, o Renault Group decidiu criar uma entidade dedicada exclusivamente aos veículos elétricos e ao software, a Ampere, e implementou um ecossistema competitivo que reúne fábricas de montagem e uma unidade de produção de motores elétricos no polo ElectriCity, às quais se juntam as gigafábricas dos nossos parceiros AESC e Verkor para a produção de baterias.

A transição energética deve garantir a empregabilidade dos nossos colaboradores 

A transição para a mobilidade elétrica exige conhecimentos e competências diferentes das associadas à tecnologia térmica. Requer um esforço de formação significativo. Foi este desafio que o Renault Group também enfrentou nos últimos anos, graças aos diversos centros de formação reunidos sob a égide da nossa universidade empresarial, a ReKnow University. Criada em 2021, esta universidade única no seu género já formou cerca de 40 000 pessoas até à data.

Acompanhar os nossos clientes na sua escolha de um veículo elétrico  

Próximo desafio? Contribuir para o crescimento do mercado dos veículos elétricos, cuja quota de vendas na Europa ainda era de apenas 13,6 % no final de 2024. Uma situação em parte atribuída aos custos de fabrico do VE e, consequentemente, ao seu preço. Mais uma vez, o Renault Group conta com a sua entidade Ampere, que já conseguiu reduzir o tempo de desenvolvimento do Twingo de cinco para menos de dois anos. O que permite fixar um preço de entrada para o carro de 20 000 euros.

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