Cutia de viteze cu dinți de cuplare, un element indispensabil al motoarelor Renault full hybrid E-Tech
Publicat pe
Fără cutia de viteze cu clichete, Renault nu ar fi, fără îndoială, producătorul auto internațional de astăzi. Datorită acesteia, micul autoturism Renault de tip A a urcat strada Lepic în 1898. Inventată de Louis Renault, această mare inovație a contribuit la renumele Renault timp de decenii. Combinată cu tehnologia hibridă E-Tech, cutia de viteze cu clicheți a redevenit revoluționară în asociere cu motoarele complet hibride din gama Renault E-Tech. Datorită acesteia, modelele Rafale, Austral, Espace sau chiar Symbioz se remarcă prin eficiență și confort. Explicații.
Cutia de viteze cu dinți de cârlig oferă un randament excepțional
Această cutie de viteze funcționează pe baza unor angrenaje mecanice care se cuplă între ele fără progresivitate, prin intermediul unor „clicheturi”. Ușoară și compactă, această tehnologie de transmisie oferă un randament excepțional (98,5% randament la cuplare)...
Aceste caracteristici explică longevitatea cutiei de viteze cu dinți de blocare în lumea competițiilor, în special în Formula 1 și în raliuri, unde performanța este prioritară.
Pe de altă parte, în cazul autoturismelor care pun accentul mai mult pe confort decât pe eficiență, dezavantajul schimbării de viteze oarecum bruscă a cutiei de viteze cu clichet a determinat producătorii să opteze pentru cutii de viteze sincronizate și automate... Un „mini-ambreiaj” asigură astfel o schimbare mai confortabilă a vitezelor, dar generează, în schimb, o frecare permanentă care duce la o pierdere de randament.
Revenirea în grații a cutiei de viteze automate cu clichete odată cu apariția vehiculelor hibride
Spre deosebire de mașinile cu motor termic și cele hibride, mașinile 100% electrice, cum ar fi Renault 5, de exemplu, nu au cutie de viteze. Tehnologia cutiei de viteze cu clicheți ar fi căzut probabil în uitare completă dacă nu ar fi fost talentul inginerilor de la Renault. Aceștia au văzut în motorizarea hibridă oportunitatea de a elimina marele defect al acestei cutii de viteze, încredințând gestionarea comutării clicheților motorului electric și sistemului de inteligență artificială.
De ultimă generație și inovatoare, cutia de viteze cu clicheți asociată motoarelor full hybrid E-Tech nu are ambreiaj sau sincronizator. Gestionarea pornirii și sincronizarea celor șase clicheți sunt asigurate de unul dintre cele două motoare electrice ale grupului motopropulsor E-Tech, denumit HSG ( High-voltage Starter Generator). Datorită fluidității lor, pornirile în regim 100% electric, precum și schimbarea treptelor de viteză oferă un confort excepțional la bordul modelelor Renault full hybrid E-Tech, precum Rafale hyper hybrid E-Tech 4x4 de 300 ch. O adevărată capodoperă.
O cutie de viteze inteligentă și multimodală
Motorul electric HSG gestionează pornirile, schimbarea treptelor de viteză și regenerarea bateriei. Motorul electric principal asigură, la rândul său, tracțiunea în condițiile definite de un sistem denumit „serie-paralel”. Această modalitate de funcționare a sistemului hibrid pe motoarele E-Tech combină avantajele „hibridului în serie” (în care doar motorul electric antrenează roțile, iar motorul termic reîncarcă bateria) cu cele ale „hibridului paralel” (în care cele două tipuri de motoare pot funcționa separat sau simultan).
Pentru a gestiona această complexitate, cutia de viteze cu clicheți asociată motorului HSG se impune ca pilotul și creierul mașinii E-Tech...
Fiind un sistem inteligent, acesta gestionează activarea și modul de funcționare independent sau simultan al celor două motoare electrice și al motorului cu ardere internă.
Fiind un sistem multimodal, acesta alege între cele 2 trepte de viteză în modul electric și cele 5 trepte de viteză în modul termic pentru a optimiza în permanență confortul la condus, consumul și emisiile deCO2.
Sunt posibile 15 combinații de funcționare. Pe scurt, cutia de viteze cu clicheți funcționează în următoarele cinci moduri:
- 100 % electric (doar motorul electric antrenează roțile). Acest mod de propulsie este activat la viteze mici în oraș și în timpul manevrelor.
- Hibrid dinamic (motorul termic și motorul electric se combină pentru a antrena roțile). Întregul potențial de cuplu și putere este disponibil, de exemplu, pentru a efectua o depășire sau pentru a urca o pantă.
- E-drive (motorul electric antrenează roțile, iar motorul cu combustie funcționează pentru a reîncărca bateria). Acest mod, care poate fi activat manual, se activează automat la viteze constante, de exemplu pe autostradă.
- Termic (doar motorul pe benzină funcționează pentru a antrena roțile și/sau pentru a reîncărca bateria). Acest mod se activează atunci când bateria este descărcată.
- Recuperarea energiei (roțile antrenează motorul electric care reîncarcă bateria). Aceasta are loc la frânare sau la decelerare și poate crește considerabil autonomia bateriei, reducând în același timp uzura frânelor.
Sub capota modelelor Renault Rafale, Renault Espace și Renault Austral, motorizarea full hybrid E-Tech de 200 ch se remarcă printr-un consum standard de combustibil de 4,6 l/100, cu emisii de 104 grame deCO² pe kilometru. Această eficiență energetică permite o autonomie de până la 1 100 de kilometri fără reîncărcare.
Motorizările E-Tech oferă un raport performanță/eficiență unic pe piață, grație inovațiilor combinate ale tehnologiilor full hybrid E-Tech și ale cutiei de viteze cu angrenaje cu dinți. Această combinație le oferă clienților Renault Group ce este mai bun din lumea propulsiilor electrice și termice, îmbinând eficacitatea, eficiența și confortul.
