Máxima eficiencia energética con Filante Record 2025

Una hazaña reinventada, cien años después del 40 CV 

Renault cuenta con una larga trayectoria de récords. El 40 CV combinaba velocidad y resistencia automovilística en el circuito de Montlhéry en la década de 1920, mientras que el Étoile Filante alcanzaba más de 300 km/h en el lago salado de Bonneville, en Estados Unidos, en la década de 1950. Estas hazañas simbolizaban su época: aquella en la que el rendimiento de un coche se medía, ante todo, por la velocidad.

Hoy en día, las prioridades han cambiado. La pregunta ya no es «¿a qué velocidad se puede circular?», sino «¿cuántos kilómetros se pueden recorrer de forma inteligente?». Filante Record 2025 se inscribe en este cambio. No se trata tanto de un guiño nostálgico como de una forma de aprovechar el legado de Renault para experimentar un nuevo enfoque de la movilidad.

Con una batería de 87 kWh, el objetivo era claro: recorrer 1 000 km a una velocidad media superior a los 100 km/h sin recargar, es decir, un nivel de eficiencia nunca antes observado en condiciones similares a las de la conducción en autopista. 

Un laboratorio móvil para la eficiencia energética 

Filante Record 2025 es una herramienta de aprendizaje. Cada elemento, desde la forma de cada detalle hasta los materiales utilizados, se ha diseñado para medir de forma concreta el impacto de las decisiones técnicas en el consumo realde los automóviles . El proyecto se ha llevado a cabo en estrecha colaboración con Ligier para la construcción del vehículo y con Michelin para el desarrollo de neumáticos con una resistencia a la rodadura muy baja.

Un trabajo de aligeramiento al servicio del rendimiento del automóvil 

Dado que la batería ya representa más de la mitad del peso total, la reducción de peso ha sido un aspecto fundamental del proyecto. Carbono, materiales compuestos, estructuras optimizadas: los equipos se han esforzado por ahorrar cada gramo posible, con el fin de mantener el peso del vehículo en torno a los 1 000 kg.

El objetivo de este esfuerzo por reducir el peso no era lograr una hazaña concreta en sí misma, sino comprender mejor cómo la reducción del peso de los materiales influye enla autonomía de un vehículo eléctrico.

La aerodinámica como motor de la autonomíaeléctrica 

La otra parte importante del trabajo se centró en el SCx (producto de la superficie frontal por el coeficiente de resistencia aerodinámica), la medida de la eficiencia aerodinámica. Una primera sesión en el túnel de viento reveló una resistencia aerodinámica demasiado elevada: el récord de eficiencia estaba entonces fuera de alcance. Los diseñadores e ingenieros tuvieron que volver a trabajar juntos en los flujos de aire alrededor del coche: carenados de las ruedas, proporciones de la cabina, superficies laterales y gestión del paso entre la célula central y los alerones.

Este trabajo en equipo ha permitido perfeccionar progresivamente la silueta del Filante Record 2025, hasta alcanzar un nivel de aerodinámica automovilística compatible con el objetivo de recorrer 1 000 km sin recargar.

Tecnologías avanzadas para probar nuevos usos 

Filante Record 2025 incorpora varias innovaciones:

Ya no se trata de trasladar estas innovaciones tal cual a un futuro modelo de serie, sino de analizar qué aspectos pueden aportar mejoras concretas a las próximas generaciones de vehículos eléctricos.

*Las tecnologías «by wire» ( dirección «steer by wire» y frenado «brake by wire») eliminan las conexiones mecánicas y las sustituyen por un control 100 % electrónico.

En la pista, la hora de la verdad 

El intento de récord de eficiencia energética tuvo lugar en el centro de pruebas UTAC Ceram de Oued Zem, en Marruecos. Durante casi diez horas, los tres pilotos de pruebas de Alpine (Laurent Hurgon, Constance Léraud-Reyser y Arthur Ferrière) se turnaron para mantener una velocidad estable en torno a los 100 km/h, gestionar las condiciones de conducción y explotar al máximo el potencial del coche en todos sus detalles. La elección de una pista larga, regular y poco expuesta a las variaciones meteorológicas permitió reproducir condiciones similares a las de un trayecto continuo por autopista. Al final, el Renault Filante Record 2025 recorrió 1 008 km en menos de 10 horas, a una velocidad media de 102 km/h. Al llegar a meta, el coche de demostración aún disponía de un 11 % de autonomía en su batería, lo que le habría permitido recorrer más de 120 km a una velocidad superior a los 100 km/h.

Esta prueba de larga duración proporciona hoy a Renault una valiosa base de datos para perfeccionar la aerodinámica, la gestión térmica, el consumo real del vehículo y el uso óptimo de las tecnologías incorporadas en el Renault Filante Record 2025.

Aprender mientras se conduce 

El Filante Record 2025 no anticipa ningún futuro modelo de la gama Renault ni pretende imponer una visión definitiva del coche eléctrico. Su objetivo es otro. Este prototipo debe permitir comprender hasta qué punto se puede mejorar la eficiencia de un vehículo eléctrico actuando simultáneamente sobre todos los factores: optimización del peso, de la aerodinámica y de las tecnologías a bordo.

Las conclusiones extraídas del proyecto contribuirán progresivamente al desarrollo de las próximas generaciones de coches eléctricos de Renault. Un enfoque que permite ampliar los conocimientos del Grupo y preparar el futuro.

Una miniserie exclusiva en el centro del proyecto 

Para mostrar los entresijos de este proyecto, Renault Group ha producido, junto con la agencia Köm, una serie documental de tres episodios («La génesis», «Bajo presión » y «¡Ahora o nunca!»), que ofrece una inmersión sin precedentes en la preparación del Filante Record 2025. En ella se repasan las principales etapas que han llevado a establecer este nuevo récord de eficiencia eléctrica.