Decarbonizzazione, competitività e resilienza: la sfida dei prossimi anni

La sfida della transizione energetica 

La necessità di decarbonizzare l'economia, i rapidi cambiamenti tecnologici, la volatilità dei prezzi delle materie prime, l'inasprimento delle normative, la concorrenza proveniente dalla Cina, le tensioni geopolitiche e le loro ripercussioni tariffarie sul commercio mondiale... tra tutte le sfide che l'industria automobilistica europea deve affrontare oggi, quella della transizione energetica si impone in modo particolare e alimenta addirittura tutte le altre.

In occasione del decimo anniversario dell’Accordo di Parigi sul clima, siglato il 12 dicembre 2015 con la decisione simbolica di mantenere l’aumento della temperatura media globale «ben al di sotto» dei 2 °C rispetto ai livelli preindustriali, ecco l’occasione per fare il punto sulla strategia di decarbonizzazione del Grouppo Renault.

Ridurre le emissioni di carbonio responsabili del riscaldamento globale 

Da oltre dieci anni, infatti, l’azienda si impegna a ridurre le emissioni di gas serra derivanti dall’insieme delle sue attività, sia a monte che a valle della produzione dei veicoli, ovvero lungo l’intero ciclo di vita dell’auto.
La sua ambizione? Contribuire alla neutralità carbonica e puntare all’azzeramento delle emissioni nette di carbonio entro il 2040 in Europa e il 2050 nel resto del mondo.

Pertanto, tra il 2019 e il 2024, le emissioni di CO₂e* derivanti dalla fase di utilizzo dei veicoli dei nostri marchi sono diminuite di quasi il 40%, mentre le emissioni prodotte durante l'assemblaggio negli stabilimenti del Gruppo si sono dimezzate.

Diversi fattori spiegano questi risultati. Innanzitutto, l’azienda ha attribuito alla decarbonizzazione la stessa importanza dei propri indicatori di competitività e di performance. L’obiettivo è quello di applicare un approccio trasversale alla sostenibilità a tutti i livelli delle attività e in tutte le divisioni aziendali.

*Le emissioni di gas a effetto serra, responsabili del riscaldamento globale, sono calcolate in equivalente anidride carbonica: CO₂e

Economia circolare e progettazione ecocompatibile a monte 

L'impegno inizia già nella fase iniziale, ovvero nella progettazione del veicolo. Poiché i materiali utilizzati nella fabbricazione dei nostri prodotti rappresentano tra il 10 e il 40%dell'impronta di carbonio del Grouppo Renault, promuovere la progettazione ecocompatibile dei nostri veicoli costituisce infatti un efficace strumento di decarbonizzazione.

Progettare un veicolo in modo ecocompatibile significa:

La Nuova Clio vanta quindi una percentuale record di materiali provenientidall'economia circolare, pari a oltre un terzo del suo peso! In particolare, contiene il doppio di plastica riciclata rispetto alla media del mercato automobilistico europeo.

Ottimizzazione energetica per gli impianti di produzione 

Per puntare a una gestione a basse emissioni di carbonio dei propri siti industriali, Il Grouppo Renault si avvale di due leve fondamentali: l’efficienza energetica, che consiste nel ridurre i consumi dei siti o di reparti specifici come quelli di verniciatura, ad alto consumo energetico, il cui consumo è stato ridotto del 45%, e l’approvvigionamento di energie rinnovabili, come l’eolico nello stabilimento di Tangeri e Somaca in Marocco o il solare in Brasile.

Anche le attività di approvvigionamento, sia che si tratti della catena del valore dei fornitori a monte della produzione, sia del trasporto logistico, non sono da meno. Il Grouppo Renault ha adottato una politica di acquisti responsabili, ponendo come criterio di selezione il rispetto delle pratiche ambientali e sociali da parte dei propri fornitori, in particolare la loro strategia di decarbonizzazione. A valle, i team del trasporto logistico si avvalgono di diverse leve chiave per ridurre il loro impatto, in particolare l'ottimizzazione dei percorsi e una flotta di trasporto a basse emissioni di carbonio. Inoltre, la direzione della logistica si avvale di un ecosistema di torri di controllo innovative per garantire la continuità degli approvvigionamenti in caso di interruzione della catena logistica, il più delle volte causata da eventi climatici imprevisti.

L'auto elettrica, leva principale per la decarbonizzazione del settore automobilistico 

Al di là di queste iniziative, la leva principale su cui un costruttore automobilistico deve puntare per ridurre il proprio impatto e contribuire a una mobilità a basse emissioni rimane l'elettrificazione delle proprie gamme.

Poiché la motorizzazione elettrica non produce emissioni di scarico, la sua impronta di carbonio, calcolata sull'intero ciclo di vita dell'auto, si riduce così della metà rispetto a un veicolo a combustione interna ! Oggi l'azienda conta una decina di veicoli elettrici – autovetture e veicoli commerciali – all'interno dei propri marchi, una quindicina se si aggiungono le motorizzazioni ibride che consentono anch'esse di ridurre le emissioni di scarico rispetto a un veicolo termico classico.

Per accelerare il proprio sviluppo in questo settore, il Grouppo Renault ha deciso di creare una divisione dedicata esclusivamente ai veicoli elettrici e al software, denominata Ampere, e ha messo in piedi un ecosistema competitivo che riunisce stabilimenti di assemblaggio e un sito di produzione di motori elettrici all'interno del polo ElectriCity; a questi si aggiungono le gigafactory dei nostri partner AESC e Verkor per la produzione delle batterie.

La transizione energetica deve garantire l'occupabilità dei nostri dipendenti 

La transizione verso l'elettrico richiede competenze e conoscenze diverse da quelle legate alla tecnologia termica. Ciò comporta un notevole impegno in termini di formazione. È questa la sfida che anche il Grouppo Renault ha raccolto negli ultimi anni grazie ai vari campus di formazione riuniti sotto l'egida della nostra università aziendale, la ReKnow University. Fondata nel 2021, questa università unica nel suo genere ha formato finora quasi 40.000 persone.

Aiutare i nostri clienti a scegliere un veicolo elettrico  

La prossima sfida? Contribuire alla diffusione dell’auto elettrica, la cui quota di mercato in Europa era ancora solo del 13,6% alla fine del 2024. Una situazione in parte attribuibile ai costi di produzione dell'auto elettrica e, di conseguenza, al suo prezzo. Anche in questo caso, il Grouppo Renault si affida alla sua divisione Ampere, che è già riuscita a ridurre i tempi di sviluppo della Twingo da cinque a meno di due anni. Ciò consentirà di fissare un prezzo di partenza per l'auto di 20.000 euro.

Scopri i 3 pilastri della strategia ESG del Grouppo Renault