Descarbonização, competitividade e resiliência: o desafio dos próximos anos

O desafio da transição energética 

A necessidade de descarbonizar a economia, as rápidas mudanças tecnológicas, a volatilidade dos preços das matérias-primas, o aumento da regulamentação, a concorrência proveniente da China, as tensões geopolíticas e suas consequências tarifárias sobre o comércio mundial… entre todos os desafios que a indústria automotiva europeia enfrenta atualmente, o da transição energética se destaca particularmente e, na verdade, alimenta todos os demais.

Por ocasião do décimo aniversário do Acordo de Paris sobre o clima, assinado em 12 de dezembro de 2015, com a decisão emblemática de manter o aumento da temperatura média global “bem abaixo” de 2 °C em relação aos níveis pré-industriais, esta é a oportunidade de fazer um balanço da estratégia de descarbonização do Renault Group.

Reduzir as emissões de carbono responsáveis pelo aquecimento global 

De fato, há mais de dez anos, a empresa tem se empenhado em reduzir as emissões de gases de efeito estufa resultantes de todas as suas atividades, tanto nas etapas anteriores quanto nas posteriores à fabricação dos veículos, ou seja, ao longo de todo o ciclo de vida do carro.
Sua ambição? Contribuir para a neutralidade de carbono e avançar rumo à emissão líquida zero de carbono até 2040 na Europa e até 2050 no mundo.

Assim, entre 2019 e 2024, as emissões de CO₂e* decorrentes da fase de uso dos veículos de nossas marcas diminuíram em quase 40%, tendo as emissões geradas pela montagem nas fábricas do Grupo sido reduzidas pela metade.

Vários fatores explicam esses resultados. Em primeiro lugar, a empresa colocou a descarbonização no mesmo nível que seus indicadores de competitividade e desempenho. O objetivo é adotar uma abordagem transversal do desenvolvimento sustentável em todas as áreas de atuação e em todas as divisões da empresa.

*As emissões de gases de efeito estufa, responsáveis pelo aquecimento global, são calculadas em equivalente de dióxido de carbono: CO₂e

Economia circular e ecodesign na fase inicial 

Os esforços começam logo na fase inicial, na concepção do veículo. Como os materiais utilizados na fabricação de nossos produtos representam entre 10% e 40% dapegada de carbono do Renault Group, promover o design sustentável de nossos veículos constitui, de fato, uma alavanca eficaz para a descarbonização.

A concepção ecológica de um veículo consiste em:

Assim, o Novo Clio apresenta uma proporção recorde de materiais provenientes daeconomia circular, ou seja, mais de um terço do seu peso! Ele incorpora, em particular, o dobro de plásticos reciclados em comparação com a média do mercado automotivo europeu.

Otimização energética para instalações de produção 

Para avançar rumo a uma operação de baixo carbono em suas instalações industriais, o Renault Group mobiliza duas alavancas-chave: a eficiência energética, que consiste em reduzir o consumo das instalações ou de oficinas específicas, como os departamentos de pintura, que consomem muita energia e cujo consumo foi reduzido em 45%, e o abastecimento com energias renováveis, como a eólica na fábrica de Tânger e na Somaca, no Marrocos, ou a solar no Brasil.

As atividades de abastecimento, seja na cadeia de valor dos fornecedores, a montante da produção, seja no transporte logístico, não ficam de fora. O Renault Group implementou uma política de compras responsáveis, estabelecendo como critério de seleção o respeito às práticas ambientais e sociais por parte de seus fornecedores, em particular suas próprias estratégias de descarbonização. A jusante, as equipes de transporte logístico contam com várias alavancas-chave para reduzir seu impacto, incluindo a otimização das rotas percorridas e uma frota de transporte de baixo carbono. Além disso, a direção de logística conta com um ecossistema de torres de controle inovadoras para garantir a continuidade do abastecimento em caso de interrupção da cadeia logística, na maioria das vezes causada por eventos climáticos.

O carro elétrico, principal alavanca para a descarbonização do setor automotivo 

Além dessas iniciativas, o principal mecanismo que uma montadora deve adotar para reduzir seu impacto e contribuir para uma mobilidade descarbonizada continua sendo a eletrificação de suas linhas de produtos.

Como a motorização elétrica não produz emissões pelo escapamento, sua pegada de carbono, calculada ao longo de todo o ciclo de vida do carro, é reduzida pela metade em comparação com um veículo a combustão ! Atualmente, a empresa conta com cerca de dez veículos elétricos — particulares e comerciais — em suas marcas, chegando a cerca de quinze se somarmos as motorizações híbridas, que também permitem reduzir as emissões de escape em comparação com um veículo a combustão convencional.

Para acelerar o ritmo neste setor, o Renault Group decidiu criar uma entidade dedicada exclusivamente aos veículos elétricos e ao software, a Ampere, e estabeleceu um ecossistema competitivo que reúne fábricas de montagem e uma unidade de produção de motores elétricos no polo ElectriCity, às quais se somam as gigafábricas de nossos parceiros AESC e Verkor para a fabricação de baterias.

A transição energética deve garantir a empregabilidade dos nossos colaboradores 

A transição para a mobilidade elétrica exige conhecimentos e competências diferentes daqueles associados à tecnologia térmica. Isso requer um esforço significativo em termos de formação. É esse desafio que o Renault Group também vem enfrentando nos últimos anos, graças aos diversos centros de treinamento reunidos sob a égide da nossa universidade corporativa, a ReKnow University. Criada em 2021, essa universidade única em seu gênero já treinou cerca de 40.000 pessoas até o momento.

Apoiar nossos clientes na escolha de um veículo elétrico  

Próximo desafio? Contribuir para o crescimento do mercado de carros elétricos, cuja participação nas vendas na Europa ainda era de apenas 13,6% no final de 2024. Uma situação em parte atribuída aos custos de fabricação do VE e, portanto, ao seu preço. Mais uma vez, o Renault Group conta com sua unidade Ampere, que já conseguiu reduzir o tempo de desenvolvimento do Twingo de cinco para menos de dois anos. O que permite oferecer um preço inicial de 20.000 euros para o carro.

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