Vers un groupe automobile de nouvelle génération
Avec son plan stratégique Renaulution, Renault Group a dévoilé en janvier 2021 une feuille de route ambitieuse de transformation, du volume à la valeur. En avance sur ses objectifs initiaux, le Groupe a ouvert en novembre 2022 le troisième chapitre de ce plan, baptisé Révolution.
Bâti sur trois phases lancées en parallèle, le plan Renaulution vise à restaurer la compétitivité en :
- Améliorant l'efficacité des fonctions et en adoptant une discipline stricte en matière de coûts,
- Bénéficiant des atouts industriels et du leadership électrique du Groupe en Europe,
- S'appuyant sur la maîtrise technologique de l'Alliance pour renforcer son efficacité,
- Allant plus loin dans les services de données, de mobilité et d'énergie,
- Tirant parti de marques plus compétitives et différenciées, au service des clients et des marchés, pour une meilleure rentabilité.
Renaulution : un plan de relance efficace
Le plan Renaulution délivre déjà des résultats concrets : une entreprise plus profitable, plus compétitive, plus performante, des marques qui rayonnent, une nouvelle gamme de produits.
La phase de « résurrection » s’est achevée en avance. La profitabilité du Groupe a été restaurée dès 2022 :
>
5
%
Marge opérationnelle du Groupe en 2022
~
3
Md€
De free-cash-flow opérationnel de l'automobile généré à fin 2022
8-9
%
R&D Capex / Chiffre d'affaires depuis 2021
Nous avons atteint en 2022 ce qui était notre objectif de rentabilité en 2025.
Nous avons généré 2,7 milliards d'euros à la fin de l'année 2022 et l’objectif est de 3 milliards d'euros en 2023.
Et nous avons déjà fixé nos dépenses de R&D en dessous de 8 %.
La phase de « rénovation » est quant à elle engagée et sécurisée.
La nouvelle organisation par marque est en place et porte ses fruits. Le Groupe a transformé Renault, Dacia et Alpine en business units indépendantes et fortes, et créé Mobilize pour répondre aux nouveaux défis de la mobilité. Cette réorganisation constituait la première étape pour aligner le Groupe avec les besoins des consommateurs et se focaliser sur la performance.
Dans le même temps, nous allons mettre sur le marché la meilleure gamme de produits de ces trente dernières années, avec 25 lancements prévus entre 2022 et 2025. Cette nouvelle gamme a vocation à positionner le Groupe sur les segments les plus profitables, tout en poursuivant son objectif d’atteindre la meilleure empreinte environnementale du secteur.
En 2023, nous sommes entrés dans la phase de « révolution », notre transformation complète pour saisir toutes les opportunités de croissance liées aux bouleversements du secteur automobile. Notre ambition : devenir le groupe automobile de nouvelle génération
Prêts pour la révolution
De nouveaux terrains de jeux
Les révolutions de l’électrification et du numérique, le passage de la commercialisation de véhicules à la vente de services de mobilité et la nécessité de rendre l’industrie plus durable transforment le secteur automobile en profondeur.
Ces bouleversements sont autant de nouveaux de terrains de jeux pour Renault Group.
Spécialisation et intégration horizontale
Pour transformer ces défis en opportunités de croissance, le Groupe accélère sa transformation pour exceller dans chacune de ces nouvelles chaînes de valeur : technologique, industrielle, servicielle, circulaire, etc.
Pour cela, nous mettons en place des équipes spécialisées afin de concentrer leurs talents, leur savoir-faire et leur énergie dans chaque domaine d’activités pour faire la course en tête.
Nous adoptons une approche collaborative chaque fois que cela est possible, avec les meilleurs acteurs dans leur domaine pour co-investir, co-développer, couvrir un plus large éventail d’innovations et partager les risques.
Nous construisons ainsi des écosystèmes ouverts pour maîtriser une part croissante de ces nouvelles chaînes de valeur.
Notre ambition est de préparer l’entreprise aux futurs défis et aux opportunités générés par la transformation de notre industrie. Après avoir réalisé l’un des plans de redressement parmi les plus rapides, après avoir préparé l’entreprise à la croissance en assurant le développement de la meilleure gamme de produits depuis des décennies, nous avons l’intention de nous positionner plus rapidement et plus fort que la concurrence sur les nouvelles chaînes de valeur de l’automobile : véhicule électrique, software, nouvelles mobilités et économie circulaire. Tout ceci dessine l’un des projets d’organisation les plus modernes de ces dernières années dans notre industrie, une révolution en son genre.
CEO de Renault Group
5 chaînes de valeur, 5 entités spécialisées
Nous sommes convaincus qu’une métamorphose de notre organisation est nécessaire. Celle-ci a déjà débuté.
Elle passe par la création de deux nouvelles entités (Ampere et Horse) s’ajoutant aux trois actuelles (Alpine, Mobilize et The Future Is NEUTRAL). Toutes centrées sur des activités structurellement rentables, ouvertes aux investissements externes et construites autour d'un ensemble homogène de technologies. Chacune d'elles disposant d’une gouvernance autonome et d’objectifs clairs :
- Le cœur de métier traditionnel de Renault Group continuera à développer des véhicules thermiques et hybrides sous les marques Renault, Dacia et Renault LCV (véhicules utilitaires légers), chacune avec son organisation et sa gouvernance dédiées. Ces activités sont regroupées sous l’appellation Power. Power s’appuiera sur l’offre de moteurs innovants à faibles émissions de la nouvelle entité Horse ;
- Ampere, le 1er pure player de l'électrique et des logiciels né de la disruption d’un constructeur automobile traditionnel ;
- Alpine, une marque exclusive, zéro-émission et mondiale, avec la course automobile pour ADN ;
- Mobilize, construit autour d’une captive financière de premier ordre pour adresser le marché des nouvelles mobilités, de l’énergie et des services de données ;
- The Future Is NEUTRAL, la 1ère entreprise de l’industrie automobile consacrée à l’économie circulaire 360° : de la boucle fermée des matériaux au recyclage des batteries.
Renault Group, une équipe d'équipes
Si l’agilité et la spécialisation sont clés pour accompagner cette transformation, notre métamorphose s’appuie également sur un tronc commun et des racines solides. Nos savoir-faire, nos équipes, nos valeurs et nos engagements sont le ciment et la force de la nouvelle organisation Renault Group.
Un grand groupe technologique et industriel articulé autour d’un portefeuille d’entités et de marques de référence et complémentaires, avec pour ambition d’être une entreprise automobile nouvelle génération.
Un groupe engagé qui encourage une innovation juste sur le plan économique, environnemental et social pour une mobilité plus durable, sûre et accessible
Un groupe 100% digitalisé que nous voulons plus performant et qui concentre son énergie sur les missions les plus stratégiques et créatrices de valeur :
- Fixer le cap stratégique à moyen et long terme,
- Intégrer le développement durable dans les activités [souligner les liens]
- Soutenir toutes les entités et le business,
- Garantir les effets d’échelle et les synergies,
- Accompagner le développement des compétences des collaborateurs et de la filière automobile,
- Assurer la cohésion de l’ensemble y compris avec l’Alliance.
Power, le cœur de métier traditionnel de Renault Group
Nous regroupons sous la dénomination Power la conception et la fabrication :
- des véhicules particuliers thermiques et hybrides de la marque Renault
- des véhicules particuliers thermiques et hybrides de la marque Dacia
- des véhicules utilitaires légers, et leur révolution dans la technologie et les services.
Par ailleurs, Renault Group & Geely vont créer le leader mondial des groupes motopropulseurs, afin de combiner les actifs technologiques, de fabrication et de recherche et développement des deux entreprises. Voir ci-dessous « Nos cinq entités spécialisées ».
Renault, un repositionnement vers plus de valeur
Renault sera la première marque du portefeuille du Groupe à devenir 100% électrique en Europe en 2030. Mais elle sera aussi la dernière à rester positionnée sur les technologies thermique et hybride en raison de sa présence internationale, notamment en Amérique Latine, en Inde, en Corée du Sud et en Afrique du Nord, où les trajectoires d'électrification sont plus lentes.
Pour ce faire, Renault dispose d’un éventail de véhicules hybrides et hybrides rechargeables au sein de sa gamme E-Tech qui ne cesse de s’élargir. Clio, Captur, Mégane, Arkana en font d’ores et déjà partie. Depuis 2022, ils ont été rejoints par Nouvel Austral, qui a inauguré une nouvelle version du système E-Tech « Full Hybrid », à la fois plus puissante, plus efficiente et économe, et Nouveau Renault Espace. Rafale, futur SUV coupé haut de gamme, viendra compléter la famille de modèles à motorisation E-Tech hybride.
Pour monter en gamme dans toutes les régions, Renault poursuivra son offensive dans le segment C, et augmentera, entre 2022 et 2030, le revenu net de 20 % et la marge sur coûts variables de 30 %.
Dacia, un modèle économique unique
Dacia est une marque que le Groupe souhaite mettre en avant dans la transition mondiale grâce à des modèles thermiques et hybrides abordables et à faibles émissions.
Avec son business model singulier, Dacia a peu de concurrents et affiche une rentabilité à deux chiffres. A l’image de Sandero, voiture la plus vendue en Europe aux clients particuliers depuis 2017, Dacia est l’une des marques les plus appréciées du vieux continent. C’est également la seule marque européenne en croissance dans un secteur pourtant en crise.
Championne sur le segment B, Dacia projette également d’investir fortement le segment C. Après Jogger lancé en 2021, Dacia Bigster incarnera ce mouvement et deux autres véhicules suivront. En parallèle, Dacia continuera de réduire ses coûts et bénéficiera du doublement du volume de la plateforme mondiale CMF-B entre les marques, qui atteindra 2 millions d'unités d'ici 2030.
Dacia contribuera à réinventer la chaîne de valeur du moteur à combustion interne, en bénéficiant des groupes motopropulseurs révolutionnaires adaptés aux carburants alternatifs et synthétiques de la nouvelle entité Horse (voir ci-dessous « Nos cinq entités spécialisées »). Dacia assurera une transition en douceur vers les véhicules électriques en Europe en proposant des solutions abordables.
Véhicules utilitaires légers : la Révolution pour les professionnels
L’activité LCV (véhicules utilitaires légers) de Renault Group repose sur des bases solides avec un parc en Europe de plus de 5 millions de véhicules, un écosystème de plus de 600 concessionnaires Pro+, 4 usines et la gamme la plus récente à horizon 2026.
Renault Group développe deux projets pour répondre à un marché dynamique en transformation :
- HYVIA, la joint-venture de Renault Group et Plug dédiée à la mobilité hydrogène. Elle associe l'expertise en matière d’hydrogène de Plug aux actifs industriels et d'ingénierie du Groupe. HYVIA vise 30 % de parts du marché des véhicules utilitaires à hydrogène d'ici 2030 en Europe, et a d’ores et déjà enregistré des commandes pour un montant de 1 milliard d'euros jusqu’en 2026.
- Cette même année, en 2026, une nouvelle génération de véhicules commerciaux baptisée FlexEVan fera son apparition. FlexEVan sera un véhicule compact à usage urbain, spécialement conçu sur une plateforme électrique dédiée. Il bénéficiera de l’application de la technologie des véhicules définis par logiciels développée au sein d'Ampere. Cela permettra notamment un suivi des opérations en temps réel et de bout en bout, ainsi qu'une gestion de la flotte basée sur les données. FlexEVan réduira le coût total du cycle de vie d'utilisation pour les clients d'au moins 30%, soit plus que le prix du fourgon. Pour soutenir le développement de FlexEVan, Renault Group entend créer Flexis, une joint-venture, qui lui permettra notamment de partager les coûts de développement et de maximiser la couverture clients.
Un jumeau numérique de l’entreprise : 6 plateformes digitales
Pour optimiser la coordination des activités du Groupe, tout en réduisant les coûts, nous créons dans un métavers un jumeau numérique global de notre entreprise.
Nous avons ainsi investi dans des plateformes informatiques nous offrant une vision 360° de l’ensemble - de l’ingénierie à l’achat, en passant par la logistique, la fabrication, les ventes etc. Autrement dit, un modèle de gestion 4.0.
Il permettra notamment au Groupe d’accélérer la prise de décisions, de supprimer les silos, et de réduire les frais liés à certaines tâches administratives.
Il résulte de nombreuses collaborations en cours de déploiement avec des partenaires, parmi lesquels Dassault Systèmes, Google ou encore Tekion.
Nos cinq entités spécialisées
Horse 01
Des solutions thermiques et hybrides décarbonées.
Le virage mondial vers la neutralité carbone comporte une certitude : il sera nécessaire d’être en capacité de répondre à la structuration du marché autour de deux ensembles :
- L’électromobilité et les logiciels d'un côté ;
- Les technologies hybrides et thermiques de l'autre.
Les technologies hybrides et thermiques devraient représenter encore jusqu’à 50% du marché en dehors de l’Europe d’ici à 2040. Le développement de technologies efficaces dans ce domaine reste essentiel pour l'avenir d’un constructeur automobile mondial.
Pour répondre à cet objectif, Renault Group rassemble depuis le 1er juillet 2023 son activité d’ingénierie et de fabrication mécaniques dans une nouvelle entité, baptisée Horse.
Renault Group et Geely : création d’un leader mondial de la technologie des groupes motopropulseurs
Renault Group et Geely entendent combiner leurs technologies en réunissant leurs filiales Horse et Aurobay dans une entité détenue à parts égales, avec l’objectif de créer un leader mondial dans la fourniture de groupes motopropulseurs et de transmissions.
Ce leader concevra, développera et produira tous les composants et systèmes de groupes motopropulseurs à faibles émissions, pour équiper les voitures thermiques et hybrides avec la meilleure technologie disponible sur le marché, et contribuer à une mobilité plus durable.
Grâce à ce partenariat, Renault Group et Geely regrouperont leurs forces pour offrir à leurs clients un portefeuille complet de technologies pour les moteurs thermiques & hybrides et de futurs carburants alternatifs, tout en doublant leur couverture géographique du marché.
Enfin, une lettre d’intention a été signée avec Aramco, qui rejoindrait cette nouvelle entité afin de soutenir le développement de solutions de carburants synthétiques et de technologies d'hydrogène de nouvelle génération.
Les marques de Renault Group (Renault et Dacia) et de Geely seront clientes de cette nouvelle entité, ainsi que Nissan et Mitsubishi Motors – en tant que membres de l’Alliance.
Le projet en trois chiffres
19 000
Collaborateurs sur 3 continents
5
Centres de R&D
17
Usines
Ampere 02
Un pure player de l’électrique et des logiciels né de la disruption d’un constructeur automobile.
Ampere a l’ambition de devenir le leader européen du véhicule électrique en termes de compétitivité et de technologie. Ampere assurera le développement, la fabrication et la vente de voitures entièrement électriques sous la marque Renault, bénéficiant :
- de technologies de pointe développées au cours des 15 dernières années de leadership de Renault sur le marché européen de l’électrique, incluant deux plateformes électriques natives.
- de capacités software de pointe, prouvées par l’un des meilleurs systèmes d’infotainment du marché.
Basée en France, l’entité Ampere sera un constructeur à part entière comptant environ 10 000 employés. En tant qu'entreprise technologique, Ampere sera un moteur d’innovation avec 3 500 ingénieurs, dont la moitié sera spécialisée dans les logiciels.
Renault (Europe), 100% électrique
Ampere constituera la solution pour dynamiser la marque Renault et l’emmener dans une nouvelle ère de voiture électrique et connectée, portée par 95% de taux de notoriété de la marque Renault et une présence sur le terrain de 4700 concessionnaires dans toute l’Europe.
Elle créera les conditions techniques et organisationnelles pour rendre la marque Renault 100 % électrique en Europe d'ici 2030 et sera une contribution majeure à l’objectif de Renault Group de neutralité carbone en Europe, dès 2040, et dans le monde d’ici 2050.
Ampere offrira une première gamme de 6 modèles de véhicules électriques d’ici 2030 : 2 sur le segment B avec les nouvelles Renault 5 électrique et Renault 4 électrique, 2 sur le segment C avec Mégane E-Tech électrique, Scénic électrique et 2 autres véhicules à venir. L’entité proposera une expérience client réinventée dans l'électromobilité : la liberté d’opter pour une expérience numérique ou physique, un parcours de recharge fluide au sein d’un réseau européen dense, une valeur résiduelle augmentée, grâce à une gestion complète du cycle de vie et à la mise à jour du Software Defined Vehicle.
Ampere est un projet de création de valeur, avec un objectif de taux de croissance annuel composé (TCAC) du chiffre d'affaires de 30 % jusqu'en 2030. Avec 80 % de ses investissements déjà réalisés, Ampere vise un bénéfice d'exploitation et un free cash-flow à l’équilibre dès 2025, et une marge à deux chiffres en 2030.
Renault Group restera l’actionnaire majoritaire de l’entité Ampere.
Dans le cadre du renforcement du partenariat entre les entreprises de l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, Nissan a annoncé en février 2023 son intention d’investir jusqu’à 15% dans Ampere, dans le but de devenir un investisseur stratégique et d’accélérer ses opportunités de business en Europe.
Objectif :
1 million de véhicules électriques produits pour la marque Renault d'ici 2031.
1 million de véhicules électriques produits pour la marque Renault d'ici 2031.
L’ambition d’Ampere est soutenue par trois piliers technologiques.
N°1 : ElectriCity, une base industrielle high-tech et compétitive.
Lancée en 2021, ElectriCity est un écosystème de fabrication de véhicules électriques unique en France. D’une capacité de 400 000 véhicules dès le premier jour, sa feuille de route vise une capacité de 1 million de véhicules. ElectriCity est composée des manufactures de Douai, de Maubeuge et de Ruitz implantées depuis plus de 50 ans dans les Hauts-de-France. Le pôle s’appuie également sur l’expertise mécanique de l’usine de Cléon pour la fabrication des groupes motopropulseurs.
ElectriCity tire sa compétitivité d’un écosystème dédié à l’électrique réunissant des centres de recherches, des universités, des start-ups et des fournisseurs à la pointe de leur expertise. Situés pour 80% d’entre eux à moins de 300 km du site de fabrication, les fournisseurs assureront réactivité, rentabilité et une réduction inégalée de l’empreinte carbone.
ElectriCity vise les meilleurs niveaux de productivité de fabrication, soit moins de 10h pour fabriquer un véhicule.
Chiffres clés :
- 480 000 véhicules électriques par an d’ici 2025
- 40 % de réduction des coûts par véhicule pour la prochaine génération de véhicules à partir de 2027
- 80 % des fournisseurs localisés à moins de 300 kilomètres
- Des usines visant la neutralité carbone d’ici 2025
N°2 : une chaîne de valeur des véhicules électriques européenne
Ampere apporte une couverture exceptionnelle de la chaîne de valeur de l’électrique grâce à une approche intégrée unique permettant de passer de 10 % en 2019 à 30 % en 2022, puis à 80 % en 2030.
Ampere s’appuie sur des partenaires clés de la chaîne de valeur électrique :
- Vulcan, Terrafame et Managem pour l’approvisionnement en matières premières. Ces partenariats nous ont déjà permis de sécuriser près des deux tiers de nos besoins en lithium pour les produits chimiques à haute performance, 60 % de notre nickel et 55 % de notre cobalt. Ils proviennent tous de sources compatibles avec notre stratégie de développement durable.
- Verkor et Envision pour la production de batteries en France (gigafactories à Douai et Dunkerque).
- Minth pour les bacs de batteries.
- Valeo et Whylot pour les moteurs électriques. Ce partenariat permettra notamment à Ampere d'être le premier équipementier à produire à grande échelle un moteur électrique de 200 kW sans terres rares, d'ici 2027.
- Vitesco Technologies et ST Electronics pour l’électronique de puissance.
La couverture de cette chaîne de valeur permettra notamment :
- L’exploration des technologies de batterie actuelles et à venir, allant de l'ion sodium à l'état solide.
- L’atteinte d’une efficacité de la chaîne de traction énergie-batterie-roue d'environ 90 %.
- La réduction de la diversité des pièces d'environ 30 %.
Par ailleurs, la localisation de notre chaîne d’approvisionnement - en Europe principalement – est un atout pour atteindre nos objectifs de décarbonation.
N°3 : une technologie révolutionnaire de Software-Defined Vehicle (SDV)
D'ici 2030, 40% de la génération de valeur de la voiture proviendra du logiciel, contre 10% aujourd'hui. Le véhicule défini par logiciel sera un produit en constante évolution, et générateur de valeur :
- L'amélioration des voitures tout au long de leur cycle de vie va se traduire par une augmentation de leur valeur résiduelle.
- Nos clients resteront connectés à nos systèmes après-vente pendant toute la durée de vie du véhicule. C'est une révolution, une première dans l'histoire de l'automobile.
- Le véhicule défini par logiciel ouvre de nouvelles perspectives. En offrant une architecture innovante, rentable et ouverte, il permettra de réaliser des économies en matière de R&D et de générer de nouveaux revenus notamment grâce aux nouveaux services connectés.
Le premier véhicule du Groupe entièrement défini par logiciel sera sur les routes en 2026 sous la marque Renault. Pour le développer, nous nous associons à des partenaires technologiques, tels que Qualcomm et Google.
Avec Qualcomm Technologies, nous co-développons des plateformes de calcul haute performance basées sur les solutions de châssis numérique Snapdragon (Snapdragon® Digital Chassis™) pour l’Architecture Électronique Centralisée. Cela comprend le Système sur puce (SoC) et les couches basses du software, ainsi que des fonctionnalités, des services embarqués et des applications.
Avec Google, nous avons dans un premier temps codéveloppé un système multimedia reposant sur le système d’exploitation Android, déjà disponible à bord de Mégane E-Tech électrique et de Nouvel Austral. Aujourd’hui nous allons plus loin, au-delà de l’infotainment, et codéveloppons un véritable système d'exploitation automobile basé sur Android Automotive.
Alpine 03
Une marque exclusive, zéro-émission et mondiale, avec la course automobile pour ADN.
Deux ans après l’annonce du plan Renaulution, le premier bilan pour la marque Alpine est très positif :
- Une notoriété accrue avec son entrée en F1.
- Des ventes multipliées par deux.
Nous avons donné un nouveau souffle à la marque.
Pour son avenir, Alpine ambitionne de :
- Proposer une gamme entièrement électrique dès 2026
- Rayonner à l’international, notamment grâce à ses cinq prochains lancements : la nouvelle A110, et des modèles sur les segments B, C, D et E.
Alpine poursuit un objectif de croissance rentable & durable, grâce à son business model unique : une entreprise pensée comme une start-up pleinement autonome. Elle bénéficie ainsi de l'agilité de sa structure et de ses propres capacités axées sur la technologie :
- Alpine maîtrise le développement de châssis et d'unités de puissance hybrides et électriques ;
- Elle possède sa propre usine, la Manufacture Alpine Dieppe Jean Rédélé, avec un savoir-faire unique en matière de véhicules de haute qualité et d'ultra personnalisation ;
Parallèlement, les équipes d'Alpine F1 se concentrent sur l'ambition d’être en position de remporter le championnat du monde d'ici 2026.
Mobilize 04
Une marque dédiée aux marchés des nouveaux services de mobilité, d'énergie et de plateformes de données.
Parmi les nouvelles opportunités ouvertes par le bouleversement du secteur automobile, l’émergence des services de mobilité est l'une des plus importantes.
Entre 2022 et 2030, la valeur marchande des services de financement, de mobilité et d'énergie devrait doubler en Europe. Mobilize a été conçu pour saisir ces nouvelles opportunités.
La marque allie services financiers, services de mobilité, services énergétiques et services basés sur les données, tous regroupés dans des solutions à guichet unique pour répondre aux besoins des clients, des flottes et des opérateurs de mobilité.
La marque bénéficie de nombreux atouts :
- L’offre de services financiers innovants de Mobilize Financial Services,
- Une gamme de véhicules complète exclusive.
- L’appui de la Software République pour relever les défis de la nouvelle mobilité.
- Le réseau du Groupe, lui permettant d’inclure des solutions de maintenance accélérée dans les offres de services de mobilité.
- La Refactory, pour offrir plusieurs vies aux véhicules et ainsi maximiser les revenus générés tout au long de leur cycle de vie.
Ce qui fait la particularité de Mobilize, c'est que la marque va des services au produit et non l'inverse. Grâce à son modèle de VaaS (Vehicle As a Service), Mobilize va générer trois fois plus de revenus pendant tout le cycle de vie du véhicule, en comparaison à la vente classique de véhicule.
The Future Is NEUTRAL 05
La première entreprise dédiée à l'économie circulaire à 360° dans l'industrie automobile.
Partout, dans l’ensemble de nos activités, nous faisons de la réduction de notre empreinte sur l’environnement un levier de performance.
C’est là toute l’ambition de The Future Is NEUTRAL, la première entreprise opérant sur l’ensemble de la chaîne de valeur de l’économie circulaire automobile : aider l’ensemble des acteurs de la filière à tendre vers la neutralité en ressources en augmentant la part de matières recyclées réinjectées dans la production de véhicules neufs.
Cette nouvelle entité propose des solutions de recyclage en boucle fermée à chaque étape de la vie d’un véhicule : approvisionnement en pièces et matières premières, production, usage et fin de vie.
The Future Is NEUTRAL couvre aujourd'hui 50% de la chaîne de valeur et vise 90% d'ici 2030. Elle ambitionne d’être le leader, à l’échelle industrielle et européenne, de l’économie circulaire automobile en boucle fermée, au service du Groupe et de l'ensemble de l'industrie. Afin d'accélérer son développement et de renforcer son leadership, The Future Is NEUTRAL ouvre une minorité de son capital à des investisseurs extérieurs dans le but de cofinancer des investissements d'environ 500 millions d'euros jusqu'en 2030.
Objectifs à 2030
>
10
%
Marge opérationnelle en 2030
>
~3
Md€
Free cash-flow par an
entre 2026 et 2030
10
%
Part de l'actionnariat salarié d'ici 2030
