Renault 5


<div class="rg-article-hero-image  rg-bg rg-bg--color-white" style="background-image: url(https://assets.renaultgroup.com/uploads/2024/10/bandeau-retrofit.jpg);" class="align wp-block-renault-article-hero-image">
	</div>


<div class="rg-article-text-extract" class="align wp-block-renault-article-text-extract">
	
			<div class="rg-article-text-extract__text"><p>Pour une mobilité plus durable, la voiture électrique s’impose progressivement, notamment en environnement urbain. Puisqu’il n’est ni possible ni souhaitable que tout le parc de voiture thermique existant soit remplacé par des voitures neuves électriques, le rétrofit est une solution d’avenir pour accélérer la transition énergétique en limitant l’impact carbone. Qu’est-ce que le rétrofit ? Est-ce légal ? Quel est son coût ? Comment rétrofiter sa voiture ? Réponses en détails</p>
</div>
	
			<div class="rg-article-text-extract__signature">PAR RENAULT GROUP</div>
	
	</div>


<div class="rg-section-wrapper rg-bg rg-bg--color-white" class="wp-block-renault-section-wrapper">
    <div class="acf-innerblocks-container">

<p>Mis à jour le 11 juillet 2024&nbsp;</p>



<p>En Europe, afin de lutter contre la pollution de l’air, les pouvoirs publics accélèrent les projets de restrictions de circulation des véhicules thermiques et marquent leur volonté d’avoir un parc 100 % électrique dans quelques années. La <span><a href="https://www.renaultgroup.com/innovation/vehicule-electrique/">voiture électrique</a></span> neuve n’est pas la seule solution. Une autre alternative moins coûteuse existe&nbsp;: transformer sa voiture essence ou diesel en une voiture 100 % électrique. C’est possible et c’est légal. Découvrez le rétrofit.</p>



<h2 class="wp-block-heading" id="h-qu-est-ce-que-le-retrofit-ou-plutot-comment-transformer-une-voiture-thermique-en-electrique">Qu’est-ce que le rétrofit ou plutôt comment transformer une voiture thermique en électrique?</h2>



<p>Le rétrofit est une opération mécanique consistant à <strong>remplacer le moteur</strong> essence ou diesel et le réservoir de carburant d’un véhicule thermique <strong>par un moteur électrique et une batterie</strong>, pour en faire un <strong>véhicule électrique</strong>. Le moteur électrique mis en place peut aussi bien être alimenté directement par une batterie ou indirectement par une <span><a href="https://www.renaultgroup.com/news-onair/actualites/tout-savoir-sur-la-pile-a-combustible-a-hydrogene/">pile à combustible</a></span> (hydrogène).</p>



<h2 class="wp-block-heading" id="h-le-retrofit-electrique-est-il-nbsp-legal">Le rétrofit électrique est-il&nbsp;légal ?</h2>



<p>Depuis le 4 avril 2020, le <strong>rétrofit sur un véhicule est légal</strong> dans le cadre d’une intervention effectuée par un <strong>professionnel agréé sur facture</strong>. Attention, le poids du véhicule rétrofité ne devra pas excéder 20 % de variation après la modification et la puissance du <span><a href="https://www.renaultgroup.com/news-onair/actualites/comment-fonctionne-un-moteur-de-voiture-electrique/">moteur électrique</a></span> doit être équivalente à celle du moteur thermique d’origine.</p>



<p>La carte grise est modifiée au niveau de la mention «&nbsp;type de carburant / source d’énergie&nbsp;». Il n’est pas nécessaire de (re)faire homologuer le véhicule, car les <strong>kits utilisés sont déjà homologués</strong> par le rétrofiteur. Le véhicule reste soumis au <strong>passage au contrôle technique</strong> selon la même fréquence qu’auparavant.</p>



<p class="has-text-align-center"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://assets.renaultgroup.com/uploads/2023/02/r-dam_1458412.jpg" alt="renault 4" width="2000" height="1333" class="wp-image-29985368 size-full"> Renault est le premier constructeur automobile à s’associer avec un fabricant de kits de rétrofit</p>



<h2 class="wp-block-heading" id="h-quels-sont-les-avantages-du-nbsp-retrofit">Quels sont les avantages du&nbsp;rétrofit ?</h2>



<p>Le rétrofit transforme un véhicule thermique en un véhicule 100 % électrique, dont voici tous les avantages&nbsp;:</p>



<ul class="wp-block-list">
<li>Une conduite douce, sans à-coups&nbsp;;</li>



<li>Une motorisation silencieuse, fiable, n’émettant aucun polluant et dont l’entretien est plus simple et moins cher&nbsp;;</li>



<li>Une gratuité de la carte grise et du stationnement&nbsp;;</li>



<li>Une absence de restriction de circulation en ZFE (zones à faibles émissions) et lors des pics de pollution (vignette Crit’Air 0).</li>
</ul>



<h2 class="wp-block-heading" id="h-quels-sont-les-vehicules-concernes-par-le-retrofit">Quels sont les véhicules concernés par le rétrofit ?</h2>



<p>Le rétrofit électrique concerne <strong>tous les véhicules de plus de 5 ans</strong>. La conversion concerne les <strong>véhicules essence et les véhicules diesel</strong>.</p>



<h2 class="wp-block-heading" id="h-comment-faire-retrofiter-sa-nbsp-voiture">Comment faire rétrofiter sa&nbsp;voiture ?</h2>



<p>La transformation d’une voiture thermique en électrique est effectuée par des professionnels de l’entretien et de la réparation automobile agréés. Le rétrofit consiste en l’installation de <strong>kits déjà fabriqués</strong>. L’installation dure entre quelques heures et quelques jours selon le modèle. Le système de freinage, les amortisseurs et la boite de vitesses sont conservés. <strong>La prestation est garantie</strong>. Une fois l’opération effectuée, il est nécessaire de faire modifier la carte grise du véhicule pour entériner sur le plan administratif la modification de source d’énergie du moteur.</p>



<h2 class="wp-block-heading" id="h-combien-coute-un-retrofit">Combien coûte un rétrofit ?</h2>



<p>Le prix d’un rétrofit se situe en moyenne entre 15 et 20&nbsp;000 euros. En France, le véhicule rétrofité est éligible à une <strong>aide publique</strong>.</p>



<p class="has-text-align-center"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://assets.renaultgroup.com/uploads/2023/02/r-dam_1458349.jpg" alt="renault rétrofit" width="2000" height="1335" class="wp-image-29985308 size-full"> Le rétrofit transforme une voiture thermique essence ou diesel en une voiture 100% électrique éligible aux aides publiques</p>



<h2 class="wp-block-heading" id="h-renault-et-le-retrofit-de-vehicules-utilitaires">Renault et le rétrofit de véhicules utilitaires</h2>



<p><span><a href="https://media.renaultgroup.com/renault-group-et-phoenix-mobility-lancent-le-retrofit-electrique-de-vehicules-utilitaires-a-la-re-factory-de-flins/?lang=fra" target="_blank" rel="noopener">Renault Group et Tolv (anciennement Phoenix Mobility) ont signé un partenariat stratégique</a></span> pour co-développer et commercialiser un <strong>kit de rétrofit pour les véhicules utilitaires</strong> Renault. Ce partenariat allie l’expertise de Renault Group dans le domaine du véhicule électrique et son savoir-faire industriel à la Refactory de Flins avec l’expérience de Tolv, pionnier français du rétrofit de véhicules utilitaires. Assemblés à Flins, les <a href="https://media.renault.com/les-clients-de-renault-master-peuvent-desormais-faire-installer-un-kit-de-retrofit-100-electrique-homologue-par-tolv/?lang=fra" target="_blank" rel="noopener"><strong>kits pour Renault Master</strong> <strong>III</strong></a> sont disponibles depuis juillet 2024. Avec environ 200 km d’autonomie, cette nouvelle offre confirme l’avantage du rétrofit pour rendre la décarbonation des transports plus accessible à tous.</p>



<h2 class="wp-block-heading" id="h-renault-et-le-retrofit-de-voitures-de-collection-iconiques">Renault et le rétrofit de voitures de collection iconiques</h2>



<p>Renault est le <strong>premier constructeur automobile</strong> à s’associer avec un fabricant de <strong>kits de rétrofit</strong>. Le fabricant R-fit va ainsi lancer la commercialisation de <span><a href="https://theoriginals-services.renault.com/retrofit" target="_blank" rel="noopener">kits rétrofit électriques pour Renault</a></span> 4, Renault 5 et Twingo 1<sup>re</sup> génération. L’autonomie annoncée est d’environ 90 km. Le kit rétrofit pour Renault 5 sera disponible à partir de septembre 2023. Le <span><a href="https://rfitvintage.com/kit-4l/" target="_blank" rel="noopener">kit rétrofit pour la 4L sera</a></span> disponible pour le prix de 11 900 euros.</p>



<p class="has-text-align-center"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://assets.renaultgroup.com/uploads/2023/02/r-dam_1458400.jpg" alt="Des kits rétrofit seront disponibles sur les Renault 5 et les Renault 4" width="2000" height="1333" class="wp-image-29985310 size-full"> Des kits rétrofit seront disponibles sur les Renault 5 et les Renault 4</p>



<h2 class="wp-block-heading" id="h-renault-et-le-retrofit-de-nbsp-velos">Renault et le rétrofit de&nbsp;vélos</h2>



<p>Virvolt commercialise des kits rétrofit de seconde monte permettant de transformer tous types de vélos classiques en vélos électriques. La société Virvolt participent au programme d’industrialisation de start-ups lancé par le <span><a href="https://www.renaultgroup.com/news-onair/actualites/la-refactory-de-flins-lance-son-hub-dopen-innovation/"><strong>Hub Open Innovation de la Refactory de Flins</strong></a></span>. Dans ce cadre, elle bénéficie des infrastructures et d’un collège d’experts de Renault Group pour produire à l’échelle industrielle ses kits. <br>La durée de vie des vélos est ainsi prolongée, réduisant l’impact sur l’environnement. <br>Dans la première phase de son développement, Renault Group accompagne l’industrialisation de Virvolt, pour l’assemblage de son moteur phare, le moteur 900 à pédaliers. Ce dernier constituera ainsi les premiers <strong>kits d&rsquo;électrification de vélo</strong> assemblés en France. Si le volume de ventes le permet, l’objectif de la deuxième phase est l’autonomie de production de la société.</p>



<p>En préservant les ressources, le rétrofit est une solution pour limiter sur les ressources de la transition vers l’électrique. Face aux enjeux de mobilité durable, elle deviendra d’autant plus une solution d’avenir que l’offre s’étoffera la rendant à mesure économiquement acceptable pour les clients.</p>



<p>&nbsp;</p>

</div>
</div>

Le rétrofit : transformer une voiture thermique en une voiture 100% électrique


<div class="rg-article-hero-image  rg-bg rg-bg--color-white" style="background-image: url(https://assets.renaultgroup.com/uploads/2024/10/r-dam_1441540.jpg);" class="align wp-block-renault-article-hero-image">
	</div>


<div class="rg-article-text-extract" class="align wp-block-renault-article-text-extract">
	
			<div class="rg-article-text-extract__text"><p>Après de nombreux événements festifs (participation au Monte-Carlo historique, salon Rétromobile, Le Mans Classic, etc.) et la présentation du show-car électrique Renault 5 Diamant, Renaut rend un nouvel hommage à la Renault 5, dans le cadre des célébrations des 50 ans de ce modèle emblématique. Au Mondial de l’Auto 2022, le public peut découvrir un show-car roulant spectaculaire : Renault 5 TURBO 3E. Que symbolise cette réinterprétation exhubérante ? Plongée dans l’univers pop, compétition et « rétro-gaming » de cette Renault 5 électrique unique en son genre.</p>
</div>
	
			<div class="rg-article-text-extract__signature">PAR RENAULT GROUP</div>
	
	</div>


<div class="rg-section-wrapper rg-bg rg-bg--color-white" class="wp-block-renault-section-wrapper">
    <div class="acf-innerblocks-container">

<p>Présenté en première mondiale lors du concours d’élégance de Chantilly Arts et Élégance 2022, Renault 5 TURBO 3E est un show-car très inspiré. Les références sont nombreuses&nbsp;: Les Renault 5 Turbo et Turbo 2 bien sûr, mais aussi jeux vidéo des années 80 et 90 ains que l’univers du drift et de la compétition. Décryptage.</p>



<p class="has-text-align-center"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://assets.renaultgroup.com/uploads/2022/10/r-dam_1441522.jpg" alt="" width="2000" height="2000" class="wp-image-29974122 size-full"> <em>Renault 5 TURBO 3E est une pure « drifteuse » 100 % électrique</em></p>



<h2 class="wp-block-heading" id="h-un-hommage-electrisant-a-la-r5-turbo"><strong>Un hommage électrisant à la R5 Turbo</strong></h2>



<p>Comme son nom l’indique, <strong>R5 TURBO 3E</strong> rend un hommage contemporain aux mythiques Renault 5 Turbo&nbsp;: «&nbsp;Turbo 3&nbsp;» pour prendre la suite de la Turbo 2 et le «&nbsp;E&nbsp;» pour la motorisation 100% électrique.</p>



<p>Voiture électrique de compétition, ce show-car revendique des performances exceptionnelles. Le 100 mètres départ arrêté est avalé en seulement 3,5 secondes (3,9 secondes en mode Drift) et la vitesse de pointe est de 200 km/h.</p>



<p>Renault 5 TURBO 3E ne fait pas de la figuration. Pure «&nbsp;drifteuse&nbsp;» électrique à roues arrière motrices, <strong>elle est dédiée au circuit </strong>avec ses 280 kW (l’équivalent de 380 ch) et son couple de 700 Nm immédiatement disponible.</p>



<p>A l’instar de ses aïeules, il s’agit d’une strict deux places avec groupe motopropulseur placé à l’arrière. Ce dernier est composé de deux moteurs électriques alimentant chacun une roue arrière. La batterie de 42 kWh et un angle de braquage des roues supérieur à 50° autorisent des sessions de plusieurs tours de drift ou un gymkhana rageur sans contrainte.</p>



<p>La vocation «&nbsp;compétition&nbsp;» est confirmée par une carrosserie en carbone assemblée sur un châssis tubulaire, un fonds plat et par des arceaux de sécurité homologués par la FIA (Fédération internationale de l’Automobile) dans l’habitacle.</p>



<p class="has-text-align-center"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://assets.renaultgroup.com/uploads/2022/10/r-dam_1441525.jpg" alt="" width="2000" height="2000" class="wp-image-29974123 size-full"> <em>Renault R5 TURBO 3E est une bête de course tant sur le plan technique que sur stylistique</em></p>



<h2 class="wp-block-heading" id="h-une-drifteuse-bodybuildee-au-style-exuberant-et-fun"><strong>Une drifteuse bodybuildée au style exubérant et fun </strong></h2>



<p>L’immense aileron arrière donne le ton&nbsp;: Renault R5 TURBO 3E est une bête de course tant sur le plan technique que sur stylistique. Fruit de la riche inspiration des designers, le résultat est spectaculaire et en impose.</p>



<p>A l’avant et au niveau des ailes arrière, de larges entrées d’air assurent l’appui aérodynamique et le refroidissement. Leur dessin tout comme celui des projecteurs antibrouillard reprend ceux de la Renault 5 TURBO 2.</p>



<p>Chaque référence historique a été pensée pour «&nbsp;le fun et la fonction&nbsp;». Le meilleur exemple est la prise d’air creusée dans le capot qui renferme la trappe d’accès à la prise de recharge pour la batterie.</p>



<p>Renault 5 TURBO 3E se joue de la lumière. Des éléments transparents de la carrosserie, notamment à l’arrière du véhicule permettent d’admirer toute la mécanique électrique. Des bandeaux de LED colorés en rose, bleu et jaune s’allument et clignotent lorsque la voiture part en drift. Des stickers «&nbsp;camouflage&nbsp;» en référence aux jeux vidéo des années 80 et 90 recouvrent la carrosserie en fibre de carbone. Enfin, les vitrages sont en Plexiglass rose pour voir «&nbsp;La vie en rose&nbsp;» comme le précise un sticker.</p>



<p class="has-text-align-center"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://assets.renaultgroup.com/uploads/2022/10/r-dam_1441576.jpg" alt="" width="2000" height="2000" class="wp-image-29974117 size-full"> <em>La planche de bord est composée de 10 écrans numériques fonctionnant comme des widgets</em></p>



<h2 class="wp-block-heading" id="h-ambiance-competition-pop-et-gaming-a-l-interieur"><strong>Ambiance compétition, pop et gaming à l’intérieur</strong></h2>



<p>En cohérence avec l’extérieur, l’habitacle de <strong>R5 TURBO 3E </strong>est riche de multiples références à la compétition automobile, à l’univers des jeux vidéo et bien entendu aux icônes Renault 5 et Renault 5 Turbo 2 et à leur époque.</p>



<p>Pour rappeler la vocation de drifteuse de l’engin, une commande de frein à main verticale trône au centre d’une console centrale jaune pop. Assis dans des sièges baquets Carbon Fiber Racing Seat équipés de harnais de sécurité, le conducteur et le passager peuvent «&nbsp;jouer&nbsp;». Le pilote grâce à une planche de bord composée de 10 écrans numériques fonctionnant comme des widgets. Le véhicule démarre en appuyant sur le bouton «&nbsp;free play&nbsp;» situé sur la console centrale. Dans le même esprit, les différents modes de conduite sont nommés «&nbsp;turbo&nbsp;» pour le drift, «&nbsp;track invader&nbsp;» pour le jeu, «&nbsp;donut&nbsp;» pour la réalisation de 360°. Le passager peut lui se détendre ou se réconforter grâce à un ours en peluche baptisé «&nbsp;Drifty&nbsp;».</p>



<p>Dans cette atmosphère mêlant «&nbsp;rétro gaming&nbsp;» et compétition, les sièges et la planche de bord respirent les années 80 avec du jaune, du rose et un tartan aux motifs écossais gris et noir.</p>



<p>Lors d’une séance de drift ou d’un gymkhana rageur, Renault 5 TURBO 3E promet de vivre une expérience mémorable.</p>

</div>
</div>

Mondial de l’Auto 2022 : Renault 5 TURBO 3E, drift électrisant


<div class="rg-section-article-wrapper rg-bg rg-bg--color-white" class="wp-block-renault-article-section-wrapper">
    <div class="acf-innerblocks-container"><p>Un anniversaire peut être teinté de nostalgie, mais il peut aussi être comme un véritable “Retour vers le Futur”. C’est d’autant plus vrai dans le cas de la Renault 5 GT Turbo qu’elle sort en 1985, l’année même du lancement du film culte de Robert Zemeckis. Et surtout, parce que, trente ans plus tard, certaines de ses caractéristiques demeurent dans l’ADN de ses héritières.</p>

<h2 class="wp-block-heading">En avance sur son temps</h2>

<p>À commencer par le lien étroit entre les Renault sportives et l’engagement de la marque en compétition. En 1985, Renault est déjà un motoriste de référence en Formule 1, grâce à son V6 turbo. Il est donc logique que la nouvelle petite sportive de la marque reprenne cette technologie : son moteur de 1 397 cm<sup>3</sup> et 115, puis 120 ch est dérivé de celui apparu précédemment sur la Renault 5 Alpine turbo en 1981. Mais le châssis de la Renault 5 originelle, apparue en 1972 et largement dérivée de la 4L, peinait à supporter la santé d’un moteur qui, sur les Renault 5 turbo groupe B, frôlait les 300 ch… Tout change en 1984, avec la Supercinq : sous sa ligne inspirée de la cultissime Renault 5 se cache une plateforme entièrement inédite, qui assure une tenue de route exceptionnelle, et se prête parfaitement à une évolution sportive.</p>

<p><img loading="lazy" decoding="async" src="https://assets.renaultgroup.com/uploads/2015/11/r5_7.jpg" alt="R5_7" width="800" height="452" class="aligncenter size-full wp-image-10328432"></p>

<p><img loading="lazy" decoding="async" src="https://assets.renaultgroup.com/uploads/2015/11/r5_6.jpg" alt="R5_6" width="800" height="452" class="aligncenter size-full wp-image-10328429"></p>

<h2 class="wp-block-heading">La « bombinette »</h2>

<p>C’est la Renault 5 GT Turbo, parée de tous les attributs des “bombinettes” de l’époque : élargisseurs d’ailes, jantes alu, becquets, et même un train arrière spécifique à épure programmée. Style, puissance, agilité, performances (elle ne pèse que 830 kg), la nouvelle venue a tout pour contrarier la carrière des GTI en vogue, d’autant qu’elle y ajoute un confort remarquable. Et si le succès du modèle de série est immédiat, il l’est tout autant en compétition. En effet, la Renault 5 GT Turbo n’est pas une sportive de salon, mais bien une “bête de course” : en 1989 et 1990, Alain Oreille s’adjuge à son volant le Championnat du monde des rallyes groupe N (titres constructeur et pilote), réservé aux voitures proches de la série. Le duo accomplit même en 1989 un exploit qui demeure inégalé à ce jour : remporter le classement général d’une épreuve de championnat du monde, le Rallye de Côte d’Ivoire, avec une voiture de la “petite” catégorie. Une prouesse que Renault salue avec une série limitée, aujourd’hui très convoitée, et peinte d’un bleu “Sport” qui annonce les Clio Williams.</p>

<p><img loading="lazy" decoding="async" src="https://assets.renaultgroup.com/uploads/2015/11/r5_4.jpg" alt="R5_4" width="800" height="452" class="aligncenter size-full wp-image-10328423"> <img loading="lazy" decoding="async" src="https://assets.renaultgroup.com/uploads/2015/11/r5_3.jpg" alt="R5_3" width="800" height="452" class="aligncenter size-full wp-image-10328420"> <img loading="lazy" decoding="async" src="https://assets.renaultgroup.com/uploads/2015/11/r5_2.jpg" alt="R5_2" width="800" height="452" class="aligncenter size-full wp-image-10328417"></p>

<h2 class="wp-block-heading">Voiture culte encore aujourd’hui</h2>

<p>Aujourd’hui, “Oreille” ou “normales”, les Renault 5 GT Turbo, y compris la phase 2 sortie en 1987, font le bonheur des amateurs. Produites à 160 000 exemplaires jusqu’en 1991, elles permettent d’éprouver des sensations qui préfigurent celles des générations successives de Clio R.S. Mais aussi de retrouver l’ambiance d’une époque, en introduisant dans le lecteur de cassettes le bon vieux “Sauver l’amour” de Daniel Balavoine, sorti en 1985…</p>

<p><img loading="lazy" decoding="async" src="https://assets.renaultgroup.com/uploads/2015/11/r5_1.jpg" alt="R5_1" width="800" height="452" class="aligncenter size-full wp-image-10328414"></p>

</div>
</div>


<div class="rg-article-hero-image  rg-bg rg-bg--color-white" style="background-image: url(https://assets.renaultgroup.com/uploads/2024/10/r5_5.jpg);" class="align wp-block-renault-article-hero-image">
	</div>

RENAULT 5 GT TURBO : 30 ANS SEULEMENT !


<div class="rg-section-article-wrapper rg-bg rg-bg--color-white" class="wp-block-renault-article-section-wrapper">
    <div class="acf-innerblocks-container"><h2 class="wp-block-heading">Si petite et déjà si innovante</h2>

<p><img loading="lazy" decoding="async" src="https://assets.renaultgroup.com/uploads/2015/08/r5_5.jpg" alt="R5_5" class="aligncenter size-full wp-image-8855404" height="530" width="790"></p>

<p>Lancée en 1967 sous le nom de code 122, la future Renault 5 se devait d’être décalée  et saupoudrée d’un savant dosage d’anticonformiste. Le cahier des charges requérait un véhicule à la fois polyvalent &#8211; donc de petite taille – et agréable à l’œil.</p>

<p>C’est Michel Boué qui dessinera les premières lignes de la 122 et qui ne seront que très peu retravaillées par la suite. Attachante aux yeux du public avec ses courbes arrondies et ses traits plein de douceur, la Renault 5 était assurément élégante et dégageait en prime un brin de malice.</p>

<p><span>L’originalité de la 122 était telle qu’au départ elle devait s’appeler Renault 2. Mais son décalage par rapport à l’existant poussera le marketing à choisir une autre appellation, et passer au chiffre 5.</span></p>

<p><img loading="lazy" decoding="async" src="https://assets.renaultgroup.com/uploads/2015/08/r5_2.jpg" alt="R5_2" class="aligncenter size-full wp-image-8855395" height="530" width="790"></p>

<p>Si techniquement elle reprenait une grande partie des technologies déjà rodées sur les Renault 4 et 6, avec la traction et les moteurs de 782cm3 de 33,5 ch. pour la version « L » et 956cm3 de 44ch. sur la version « TL ». En matière de freinage, la « L » se voyait dotée de tambours tandis que la « TL » était équipée de disque à l’avant pour assurer le mordant nécessaire de son moteur un peu plus puissant.</p>

<p>En revanche, c’est au niveau des pare-chocs que la Renault 5 innovait. Ces pare-chocs en polyester armé ont été développés en collaboration avec l’industriel Rhône-Poulenc et offraient la particularité de résister aux chocs jusqu’à 7km/h. En pré-imprégné verre polyester, ils s’intégraient parfaitement bien au dessin de la voiture.</p>

<p><img loading="lazy" decoding="async" src="https://assets.renaultgroup.com/uploads/2015/08/r5_1.jpg" alt="R5_1" class="aligncenter size-full wp-image-8855392" height="530" width="790"></p>

<h3 class="wp-block-heading">Star par nature</h3>

<p>Pas farouche, la Renault 5 révolutionna également la publicité. Sous la coupe des créatifs de l’agence Publicis, la « Supercar » comme elle était surnommée dans les publicités de l’époque, était présente sur tous les fronts.</p>

<p>Renault, souhaitait porter l’image d’une voiture à la fois populaire et sympathique en ciblant prioritairement les femmes et les jeunes pour un usage urbain et rural.</p>

<p>En utilisant la première personne du singulier dans le slogan « Bonjour, je suis la Renault 5. A la ville et sur la route&#8230; on m’appelle aussi Supercar » Renault donne vie à sa petite voiture. Et pour parachever le concept de singularisation, la Renault 5 était représentée avec des yeux à la place des phares, une bouche souriante à la place de la plaque d’immatriculation.</p>

<p><img loading="lazy" decoding="async" src="https://assets.renaultgroup.com/uploads/2015/08/r5_6.jpg" alt="R5_6" class="aligncenter size-full wp-image-8855407" height="530" width="790"></p>

<p> </p>

<p>A la fois sur les ondes de l’ORTF et pas moins de 6 500 abribus et 1 200 panneaux d’affichage extérieur. La Renault 5 œuvrait également dans 1 750 salles obscures où deux dessins animés de 45 secondes la présentait « à la ville » et « à la campagne ».</p>

<p>Cette campagne de lancement incluant le langage avait pour but de faciliter la proximité entre le public et la voiture. En d’autres termes, la Renault 5 s’humanisa et recevra immédiatement les faveurs de la presse et du grand public.</p>

<p><span>La Renault 5 fut le premier modèle de la marque au losange commercialisé en trois portes. Une configuration qui était jusqu’ alors boudée par les français.L’Histoire donnera ensuite raison à Renault au vu du succès de la Renault 5 et de la Twingo 21 ans plus tard.</span></p>

<p><img loading="lazy" decoding="async" src="https://assets.renaultgroup.com/uploads/2015/08/r5_3.jpg" alt="R5_3" class="aligncenter size-full wp-image-8855398" height="530" width="790"><br>Elle deviendra un véritable triomphe commercial dès 1974 en s’octroyant la 2èmeplace sur le marché européen derrière la Fiat 127. En 1980, elle confirmera son statut de star en atteignant la 2ème marche du podium mondial ! <br>D’ailleurs les ventes à l’étranger représentaient cette année-là près de 60% des immatriculations, un vrai succès on vous dit ! Remplacée en 1984 par la Super 5, la Renault 5 aura été vendue à près de 5,5 millions d’exemplaires !</p>

</div>
</div>


<div class="rg-article-hero-image  rg-bg rg-bg--color-white" style="background-image: url(https://assets.renaultgroup.com/uploads/2024/10/r5_4.jpg);" class="align wp-block-renault-article-hero-image">
	</div>

Renault 5, la « Supercar » des années 70 et 80

Instagram

LinkedIn

YouTube

Renault 5 E-Tech electric et Alpine A290 élues « voiture de l’année 2025 »

TEAMWORK – L’aérodynamisme de Renault Emblème, inspiré de la Formule 1

Renault Group reçoit le Grand Trophée d’Or des relations actionnaires décerné par le magazine « Le Revenu »

Renault

Dacia

Alpine

Mobilize

Electrification et matériaux bas carbone, fers de lance de notre stratégie climat

Mobilize Duo, petit véhicule électrique conçu pour décarboner les villes

Renault Group et Suez s’allient pour accélérer l’économie circulaire automobile

Actualités du Groupe

énergies et motorisations

Développer des énergies plus efficientes et durables

développement durable

Transformer la filière pour une mobilité responsable, sûre et bas carbone

technologies

Orienter la technologie au service de l’humain

nouveaux usages et services

Anticiper les besoins et concevoir les solutions de demain

Les Trophées Renault Frères 2024 célèbrent les esprits pionniers

Transformation de nos métiers : quelles réponses apportent Renault Group et le CNAM ?

Document d’enregistrement universel 2024

Rapport climat 2024

Rapport intégré 2023-2024