Plus que jamais, l’innovation s’accélère : pour rester compétitifs et proposer les meilleures voitures, faire les bons choix technologiques est plus qu’une nécessité. L’électrification et les logiciels transforment déjà la façon dont Renault Group conçoit ses véhicules et l'expérience que les clients en ont.
Être prêt pour demain, c'est proposer une mobilité électrique et hybride accessible, simple et rassurante, grâce à des technologies et des services innovants. C’est pourquoi futuREady mise sur les technologies-clés, celles qui changeront vraiment l’automobile de demain : plateformes, électrification, logiciels et digital sont les atouts du groupe pour se démarquer, améliorer ses performances et assurer son succès sur le long terme.
Cette stratégie claire est bâtie sur la maîtrise des domaines d’expertise de Renault Group, tout en s’associant aux meilleurs partenaires. Cette approche lui assure une indispensable indépendance technologique et le positionne à la pointe de la compétitivité, garantissant ainsi à ses clients sérénité et plaisir automobile.
« Notre stratégie technique repose sur la maîtrise des technologies en mobilisant l’expertise de nos centres de R&D, celle de nos partenaires et de nos fournisseurs. Plateformes véhicules, électrification, architecture électronique et logiciels, ainsi que le digital, qui inclut l’IA, sont les fondations de notre indépendance technologique et de notre compétitivité. Cette stratégie est aujourd’hui ‘future-ready’ pour la réussite de notre plan. »
Objectif 1Plateformes véhicules : fondation d’une gamme mondiale d’excellence
Dans un contexte de transition vers l'électrique et le Software-Defined Vehicle (SDV), disposer de plateformes modernes et modulaires n'est plus seulement un choix d'ingénierie : c'est un levier central de différenciation, de rentabilité et de résilience face à la concurrence mondiale.
Renault Group maîtrise parfaitement cette brique technologique critique et occupe une position unique :
parce qu’il bénéficie de ses propres plateformes
et qu’il peut aussi s’appuyer sur les plateformes de ses partenaires pour gagner en flexibilité, en rapidité et en capacité.
Tous les véhicules particuliers prévus dans le cadre de futuREady seront développés sur quatre plateformes.
RG EV Small, la base des succès ‘Voiture de l'année’ (COTY) 2025.
RG MP Small, une plateforme multi-marques et multi-énergies.
RG EA Medium, partagée avec Geely pour les marchés hors d’Europe.
RG EV Medium 2.0. Une nouvelle plateforme électrique modulaire. Cette nouvelle ‘pépite’ technologique de Renault Group couvrira les segments allant du B+ au D et sera compatible avec toutes les silhouettes de véhicules à faible ou forte garde au sol. Et surtout, elle mettra fin à l'anxiété liée à l'autonomie des véhicules électriques en offrant jusqu'à 750 km d'autonomie WLTP en mode électrique et, avec un prolongateur d'autonomie (range extender), une autonomie exceptionnelle de 1 400 km WLTP !
Pour ses véhicules utilitaires, Renault Group s'appuie sur des plateformes dédiées. Ces plateformes spécifiques, qui couvrent des modèles allant du plus petit Kangoo au plus grand Master, sont essentielles pour l'électrification future et l’expansion internationale.
Le Trafic E-Tech, prévu pour 2026, est développé sur la nouvelle plateforme RG EV medium van tandis qu’un nouveau pick-up d'une demi-tonne est en préparation pour l’Amérique latine. Ces deux projets renforcent l'offre mondiale du groupe en véhicules utilitaires.
Cibles 2030
La nouvelle plateforme RG EV Medium 2.0 :
jusqu'à 750 kilomètres d’autonomie WLTP en 100 % électrique
jusqu'à 1 400 km WLTP avec un prolongateur d'autonomie (range extender)
Objectif 2Batteries : améliorer la performance
Les usagers du véhicule électrique exigent plus d’autonomie, une recharge plus rapide et une efficacité accrue. Une densité énergétique plus élevée se traduit directement par une autonomie plus longue, une batterie plus légère et, par conséquent, des véhicules électriques plus performants.
Comme pour l’ensemble de sa feuille de route technologique, guidé par les besoins des clients, Renault Group choisit de se concentrer sur deux typologies de densité énergétique.
Une filière dite ‘haute énergie’ destinée aux véhicules à forte puissance, comme les modèles de la marque Alpine, ou à très longue autonomie.
Une filière dite ‘abordable’ pour les petites voitures et les versions à autonomie standard.
Pour les deux filières, la densité énergétique augmentera de 10 à 40 %, allongeant ainsi l’autonomies des véhicules et ce, sans sacrifier le temps de charge.
Ces développements ne se font pas au détriment de la sécurité puisque toutes ces nouvelles générations de batteries seront garanties ‘sans propagation thermique’, confirmant l'engagement de Renault Group dans la sécurité, la fiabilité et la confiance des usagers.
Cibles 2030
Les véhicules de segments A-B resteront en 400V avec une charge rapide de 20 minutes.
Les véhicules de segments C-D passeront en 800V d'ici 2028, avec une charge rapide pouvant atteindre 10 minutes en 2030. Ces performances s'appuient sur les capacités du réseau électrique européen, tel qu'il est prévu d'être déployé et accessible à cette date.
Objectif 3Motorisation : une stratégie multi-énergie
Renault Group continuera à s’appuyer sur sa double expertise en motorisation électrique et hybride, et ce, pour l’ensemble des marchés.
Motorisations électriques
La stratégie en matière de moteurs électriques repose sur deux piliers, une vision équilibrée des besoins de mobilité :
des moteurs de puissance modérée, destinés à la conduite urbaine ou péri-urbaine ;
des moteurs de forte puissance, où l'autonomie est essentielle.
S’agissant de ce second pilier, le groupe développe sa troisième génération de moteur électrique (EESM) à rotor bobiné et sans terre rare. Ce moteur électrique de 275 ch, avec des versions à traction avant et à propulsion arrière, sera équipé d'une électronique de puissance 7-en-1 innovante et évolutive, basée sur une architecture 800V. Il sera conçu et produit en interne, ancrant le leadership technologique et la souveraineté industrielle du groupe.
3ème génération de moteur électrique (EESM)
Motorisations hybrides
Renault Group se distingue par sa motorisation hybride, reconnue comme la deuxième meilleure du marché pour ses performances de conduite et son efficacité énergétique.
Le groupe poursuit donc l’extension de sa technologie E-tech au-delà de 2030 avec un déploiement hors d’Europe.
Par cette stratégie multi-énergie, Renault Group contribue à la décarbonation tout en maîtrisant les risques : face à une adoption des véhicules électriques plus lente que prévu, l'hybride est un puissant outil de transition : il répond à la demande et permet des investissements en électrification, innovation et logiciels.
Cibles 2030
Véhicules électriques
Une troisième génération de moteur électrique de 275 chevaux, avec un rendement porté à 93 % sur autoroute et une puissance accrue de 25 %.
Véhicules hybrides
Extension de la technologie E-tech monde avec de nouvelles versions sous les 150 ch.
Objectif 4Logiciels et électronique : l'ère des voitures intelligentes avec le SDV !
Avec futuREady, Renault Group s'engage dans une démarche de simplification et de standardisation.
À l'avenir, le groupe s’appuiera sur deux architectures électroniques complémentaires.
Une architecture éprouvée, construite par domaine, et optimisée pour être encore plus compétitive et robuste. Avec cette architecture, les informations sont remontées à plusieurs calculateurs, répartis par domaine. Exemples : groupe motopropulseur, châssis, ADAS, caisse, …
Une architecture SDV (Software-Defined Vehicle) innovante, à la fois ‘centralisée et zonale’ . Avec cette architecture, c’est une nouvelle ère de développement qui s’ouvre : une mise sur le marché plus rapide des fonctionnalités, une agilité accrue et une évolutivité inédite. Avec le SDV, on réduit le nombre de calculateurs pour ne garder que deux supercalculateurs (centralisée). Deux ‘cerveaux’ en quelque sorte qui se répartissent des ‘zones de travail’ (zonale) comme la sécurité ou l'IHM. Réduire le nombre de calculateurs, c'est réduire le nombre de câbles, c'est accélérer les échanges de données, c'est consommer moins d'énergie.
SDV 2026
Le SDV de Renault Group marque une avancée majeure pour l'industrie automobile.
Il sera le premier SDV européen à être introduit sur le marché en 2026 et il sera le premier système d'exploitation automobile basé sur Android, en partenariat avec Google.
Grâce à l’évolutivité et à l'agilité de l’architecture SDV, la majorité des mises à jour se font à distance (over the air, FOTA), réduisant par deux le délai de mise sur le marché des nouvelles fonctionnalités.
Et le groupe prépare déjà la prochaine étape : des véhicules définis par IA ! Il va intensifier l'intégration de l'intelligence artificielle dans ses produits.
Dans les applications, avec un temps de déploiement des fonctionnalités réduit de trois mois supplémentaires.
Et davantage encore pour ouvrir la voie à la ‘voiture intelligente’ avec des applications sur les ADAS et le châssis par exemple.
Cible 2030
Avec le SDV, 90 % des mises à jour se font à distance
Objectif 5Futurama : accélérer l’innovation pour l’avenir
Pour concrétiser sa vision de la voiture intelligente, Renault Group développe activement les technologies de demain. C'est notamment la mission du programme Futurama qui rassemble toutes les innovations de l’entreprise.
Dans cette optique, et étroite connexion avec le véhicule défini par IA, Renault Group explore les nouvelles frontières de la technologie automobile :
des systèmes de direction et de freinage entièrement électroniques, sans lien mécanique (steering & braking by wire),
des suspensions actives qui s'adaptent à la route,
des aides à la conduite avancées (ADAS de niveau 3)
un habitacle intelligent,
la sécurité, fidèle à l'approche ‘Human First’ établie de longue date par Renault Group.
Le groupe mène également des travaux sur les moteurs-roues, une technologie prometteuse qui pourrait transformer fondamentalement l'architecture et l'intégration des véhicules et dessiner de nouvelles perspectives en matière de design, d'habitabilité et de performance.
Et enfin, les batteries du futur : des cathodes sans cobalt et des anodes en lithium-métal, pour mettre au point des batteries solides. Des batteries solides, ce sont des véhicules électriques encore plus autonome, encore plus sûr, encore plus rapide à charger. La création d’un nouveau standard pour la mobilité électrique.
Découvrez les autres piliers de futuREady
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FAQ
Chez Renault Group, une plateforme véhicule est le socle technique commun pour développer plusieurs modèles de différentes marques et segments. Elle comprend le châssis, les composants structurels clés, la configuration du groupe motopropulseur, et de plus en plus l’architecture électrique, électronique et logicielle. C’est la base moderne qui permet au groupe de concevoir une large gamme de modèles de manière efficiente et à grande échelle.
