Efficience énergétique au top avec Filante Record 2025

Un exploit réinventé, cent ans après la 40 CV 

Renault possède une longue histoire de records. La 40 CV associait vitesse et endurance automobiles sur le circuit de Montlhéry dans les années 1920, tandis que l’Étoile Filante atteignait plus de 300 km/h sur le lac salé de Bonneville aux États-Unis dans les années 1950. Ces exploits symbolisaient leur époque : celle où la performance d’une voiture se mesurait avant tout en vitesse. 

Aujourd’hui, les priorités ont évolué. La question n’est plus « jusqu’à quelle vitesse peut-on rouler ? » mais « combien de kilomètres peut-on parcourir intelligemment ? ». Filante Record 2025 s’inscrit dans ce changement. Il s’agit moins d’un clin d’œil nostalgique que d’une façon d’utiliser l’héritage de Renault pour expérimenter une nouvelle approche de la mobilité. 

Avec une batterie de 87 kWh, l’objectif était clair : parcourir 1 000 km à plus de 100 km/h de moyenne sans recharge, soit un niveau d’efficience jamais observé dans des conditions proches d’un usage autoroutier. 

Un laboratoire roulant pour l’efficience énergétique 

Filante Record 2025 est un outil d’apprentissage. Chaque élément, de la forme de chaque détail aux matériaux utilisés, a été pensé pour mesurer concrètement l’impact des choix techniques sur la consommation automobile réelle. Le projet a été mené en étroite collaboration avec Ligier pour la construction du véhicule et avec Michelin pour le développement de pneus à très faible résistance au roulement. 

Un travail d’allègement au service de la performance automobile 

Avec une batterie représentant déjà plus de la moitié de la masse totale, l’allégement a été un axe central du projet. Carbone, composites, structures optimisées : les équipes ont cherché à gagner gramme par gramme, afin de limiter le poids du véhicule autour de 1 000 kg. 

Cet effort sur le poids n’avait pas pour but de réaliser un exploit particulier dans l’absolu, mais de mieux comprendre comment l’allégement des matériaux influence l’autonomie d’un véhicule électrique. 

L’aérodynamique comme moteur d’autonomie électrique 

L’autre grande partie du travail a porté sur le SCx (produit de la surface frontale par le coefficient de pénétration dans l’air), la mesure de l’efficacité aérodynamique. Une première séance en soufflerie a révélé une traînée trop élevée : le record d’efficience était alors hors d’atteinte. Les designers et ingénieurs ont dû retravailler ensemble les flux d’air autour de la voiture : carénages de roues, proportions du cockpit, surfaces latérales, gestion du passage entre la cellule centrale et les ailes. 

Ce travail d’équipe a permis d’affiner progressivement la silhouette de Filante Record 2025, pour atteindre un niveau aérodynamique automobile compatible avec l’objectif des 1 000 km parcourus sans recharge.

Des technologies avancées pour tester de nouveaux usages 

Filante Record 2025 intègre plusieurs innovations : 

Il ne s’agit pas désormais de transposer ces innovations telles quelles sur un futur modèle de série, mais d’observer ce qui peut permettre des améliorations concrètes sur les prochaines générations de véhicules électriques. 

*Les technologies by wire (direction steer by wire et freinage brake by wire) éliminent les liaisons mécaniques au profit d’un contrôle 100 % électronique. 

Sur la piste, l’heure de vérité 

La tentative de record d’efficience énergétique s’est déroulée sur le centre d’essais UTAC Ceram d’Oued Zem, au Maroc. Pendant près de dix heures, les trois pilotes d’essai Alpine (Laurent Hurgon, Constance Léraud-Reyser et Arthur Ferrière) se sont relayés pour maintenir une vitesse stable autour de 100 km/h, gérer les conditions de roulage et exploiter le potentiel de la voiture dans ses moindres détails. Le choix d’une piste longue, régulière et peu exposée aux variations météorologiques a permis de reproduire des conditions proches d’un trajet autoroutier continu. Au final, Renault Filante Record 2025 a parcouru 1 008 km en moins de 10 heures, à la vitesse moyenne de 102 km/h. À l’arrivée, le démo-car disposait d’encore 11 % d’autonomie dans sa batterie, ce qui lui aurait permis de faire encore plus de 120 km à une vitesse de plus de 100 km/h. 

Ce roulage de longue durée fournit aujourd’hui à Renault une base de données précieuse pour affiner l’aérodynamique, la gestion thermique, la consommation réelle de la voiture et l’utilisation optimale des technologies présentes sur Renault Filante Record 2025. 

Apprendre en roulant 

Filante Record 2025 ne préfigure aucun futur modèle de la gamme Renault et il ne vise pas à imposer une vision définitive de la voiture électrique. Son ambition est différente. Ce démo-car doit permettre de comprendre jusqu’où l’on peut améliorer l’efficience d’un véhicule électrique en agissant simultanément sur tous les leviers : optimisation du poids, de l’aérodynamique et des technologies embarquées. 

Les enseignements issus du projet alimenteront progressivement le développement des prochaines générations de voitures électriques de Renault. Une démarche qui permet d’enrichir la connaissance du Groupe et de préparer le futur. 

Une mini-série exclusive au cœur du projet 

Pour partager les coulisses de ce projet, Renault Group a produit avec l’agence Köm une série documentaire en trois épisodes (La genèse, Sous pression et Maintenant ou jamais !), pour une immersion inédite dans la préparation de Filante Record 2025. Elle retrace les grandes étapes qui ont conduit à établir ce nouveau record d’efficience électrique.