Usine de Tanger, le hub industriel et logistique où tout converge
Publié le
Sommaire de l'article
Quelques kilomètres séparent à peine l’usine de Tanger, ses fournisseurs et le port : le nord du Maroc abrite l’un des écosystèmes automobiles les plus intégrés au monde, faisant du Maroc un maillon essentiel de la performance mondiale de Renault Group et un ‘cas d’école’ en matière de logistique.
Renault Group au Maroc : près d’un siècle d’histoire commune
Présent au Maroc depuis près de 100 ans, Renault Group y joue un rôle central dans le développement de l’industrie automobile nationale, à travers ses activités industrielles, commerciales, d’ingénierie mais aussi digitales et de financement. Au fil des décennies, le Royaume du Maroc s’est hissé au cœur du dispositif industriel international du Groupe : il en est aujourd’hui la deuxième plateforme mondiale en volume, avec plus de 394 000 véhicules produits en 2025, soit près d’un véhicule sur six vendus dans le monde.
Ce sont à Tanger et à Casablanca (Somaca) que sont produits les véhicules Renault et Dacia destinés aux marchés local et international.
Cet ancrage n’est pas le fruit du hasard : il repose sur un partenariat stratégique de long terme avec le Royaume du Maroc ainsi que sur la mobilisation collective des acteurs publics et privés. Depuis 2016, les accords successifs signés avec l’état marocain ont permis à Renault Group de renforcer la chaîne de valeur automobile du pays et d’accélérer ses ambitions industrielles en structurant un réseau dense de fournisseurs et de capacités locales.
« Au fil des années, le Maroc est devenu un pilier clé de l’empreinte industrielle mondiale de Renault Group, fondé sur l’excellence industrielle, une logistique de rang mondial, des talents qualifiés et un solide partenariat public-privé. Cet engagement collectif de long terme a permis l’émergence d’un écosystème automobile compétitif, au rayonnement international croissant, tout en accompagnant les ambitions industrielles du Royaume. »
Renault Group Maroc, locomotive de l’industrie automobile et leader du marché
- Près d’un siècle d’implantation : 1er constructeur installé dans le pays
- N°2 des plateformes industrielles mondiales de Renault Group en volume, avec 394 000 véhicules produits en 2025
- N°1 sur le marché marocain, avec 38 % de part de marché (Renault & Dacia)
- 8ème marché mondial en volume de ventes pour les marques du Groupe
- Modèles les plus vendus au Maroc à fin mai 2026 : 1. Dacia Logan, 2. Dacia Sandero, 3. Renault Clio, 4. Renault Express
- 82 % de la production de Tanger et Casablanca exportée vers 63 destinations (notamment France, Italie, Espagne, Allemagne, Turquie…)
- Près de 10 000 collaborateurs
Au-delà de sa contribution industrielle, Renault Group concours au développement économique et social du Maroc, notamment via l’IFMIA (Institut de formation aux métiers de l’industrie automobile), qu’il administre depuis 2011. Cet institut public a dispensé 3,2 millions d’heures de formation en compétences industrielles (automatisation, robotique, électrification).
Au-delà de Renault, l’IFMIA soutient l’écosystème automobile marocain en accompagnant les fournisseurs, les partenaires industriels et les initiatives d’employabilité des jeunes dans la région de Tanger (30 % de son activité)., renforçant ainsi la compétitivité industrielle du pays à long terme.
Un marché automobile marocain particulièrement dynamique
Le Maroc s’impose aujourd’hui comme l’un des marchés automobiles les plus dynamiques du continent africain. En 2025, avec une progression de +33 %, il a signé une performance historique, portée par le renouvellement de l’offre, le retour de la demande, une meilleure accessibilité du financement et l’arrivée de nouveaux acteurs.
Tanger, un hub logistique sans couture
Pierre angulaire de l’économie mondialisée, la logistique est devenue un levier stratégique de premier ordre, un rôle que les crises récentes, de la pandémie aux perturbations en mer Rouge, ont brutalement mis en lumière.
Pour soutenir ses ambitions et s’imposer comme un acteur clé de l’industrie automobile, le Maroc a investi massivement dans des infrastructures industrielles et logistiques de premier plan. Résultat : autour du complexe portuaire de Tanger Med, production, fournisseurs et plateforme logistique se concentrent dans un même périmètre, optimisant coûts, délais et performance. Un réseau dense de 87 fournisseurs de rang 1, dont une partie est accueillie dans la zone franche du complexe, alimente les usines de Tanger et de Casablanca.
Tanger Med, l’alliance d’un modèle intégré et d’un emplacement stratégique
Avec 161 millions de tonnes traitées en 2025 et plus de 11,1 millions de conteneurs, Tanger Med s’impose comme le premier port d’Afrique et de Méditerranée et le 17ème mondial. Sa force tient à un double atout : un modèle logistique intégré, articulant port, industrie, logistique et services au sein de zones d’activités accueillant plus de 1 500 entreprises, et un positionnement géostratégique sur le détroit de Gibraltar.
Le terminal véhicules
- Capacité de 1 million de véhicules / an
- 20 ha dédiés à l’import / export et au transbordement des véhicules
- Liaisons directes avec 24 pays, dont l’Australie, l’Afrique du Sud, la Roumanie, la Slovénie et la Turquie
Située à l’extrême nord du pays, notre usine de Tanger, forte de 6 000 collaborateurs, est la plus grande usine automobile d’Afrique et l’un des sites les plus compétitifs du Groupe. L’une de ses forces tient à sa proximité immédiate avec Tanger Med.
Car la maîtrise des flux passe désormais par les infrastructures portuaires, devenues stratégiques pour sécuriser les livraisons. Adossée au premier port d’Afrique et de Méditerranée, l’usine bénéficie d’un maillage maritime, ferroviaire et routier qui lui assure une fluidité logistique rare. Deux voies ferrées pénètrent au cœur même du site : plusieurs rotations quotidiennes acheminent les véhicules, tout juste sortis de chaîne, jusqu’au port. Au-delà de la performance, le rail répond à un double enjeu : il pallie la pénurie de chauffeurs grâce à une gestion optimisée des capacités, particulièrement sur les longues distances, tout en réduisant l’empreinte carbone d’environ 90 % par rapport au transport routier.
Cette intégration directe de l’usine, de la zone franche et du port permet une maîtrise conjointe des coûts et des délais. Une configuration qui fait de Tanger une plateforme logistique de premier plan et un véritable levier stratégique pour le Groupe.
« Dans un rayon de quelques kilomètres, le Maroc concentre l’usine de Tanger, la zone franche fournisseurs et le port Tanger Med, créant un modèle d’efficacité unique dans l’industrie automobile. Cette proximité exceptionnelle entre production, fournisseurs et logistique fait du nord du Maroc l’un des écosystèmes automobiles les plus intégrés au monde. »
La performance environnementale au rendez-vous
L’usine de Tanger figure parmi les sites industriels les plus avancés de Renault Group en matière de performance environnementale. Elle s’appuie notamment sur une chaufferie biomasse et sur l’énergie éolienne, qui couvre près de 90 % de ses besoins énergétiques, réduisant ainsi significativement le recours aux énergies fossiles.
Associée à un système de recyclage des eaux industrielles en boucle fermée, cette approche illustre la volonté du Groupe de concilier performance industrielle et préservation des ressources.
L’intelligence artificielle au service des flux logistiques
Au Maroc, comme dans l’ensemble des plateformes logistiques du Groupe, les équipes de la Supply Chain pilote un écosystème logistique totalement intégré, couvrant tous les flux mondiaux de pièces, de composants et de véhicules. Chaque jour, ce réseau mobilise des milliers de transports routiers, ferroviaires et maritimes pour alimenter nos usines.
Pour orchestrer cette mécanique d’envergure, la Supply Chain s’appuie sur trois ‘Control Towers’ complémentaires :
- l’Inbound Control Tower suit les approvisionnements vers les usines et anticipe les risques de rupture ;
- l’Outbound Control Tower garantit la ponctualité des expéditions de véhicules, en surveillant les flux terrestres, ferroviaires et maritimes jusqu’au réseau commercial ;
- la Business Continuity Plan Control Tower scrute en continu l’environnement mondial pour détecter les événements susceptibles d’affecter le Groupe (grèves, aléas climatiques, crises géopolitiques, …) et déclencher les mesures permettant de maintenir les flux.
Optimisées par l’intelligence artificielle, ces trois tours de contrôle offrent aux équipes une visibilité en temps réel sur l’ensemble des flux, anticipent les aléas et sécurisent aussi bien les approvisionnements que les livraisons.
La supply chain Renault Group Maroc en chiffres
Flux amont
- 69 100 camions / an
- 12 000 conteneurs / an
Flux aval
- 63 destinations
- 26 400 camions / an
- 1 440 trains / an (240 véhicules par train)
- 290 navires / an
- 8 000 véhicules / semaine
- 1 quai dédié à Renault Group au port de Tanger Med
Du sourcing local à l'export vers 63 destinations, la plateforme marocaine illustre ce que la logistique a de plus stratégique : transformer une géographie favorable en performance durable. En conjuguant proximité des infrastructures, intégration des flux et excellence opérationnelle, Renault Group a fait du Maroc l'un de ses piliers industriels et un modèle d'écosystème automobile intégré. Un socle solide sur lequel s'appuieront les prochaines ambitions du Groupe dans le pays.
