Notre plan d'actions concrètes
Usage de nos véhicules
Accélérer l’électrification
L’utilisation des véhicules constitue la plus grande source d’émissions de GES compte tenu des gaz d’échappement des moteurs à combustion, essence et diesel. Soit 85 % du total des émissions. C’est donc le principal levier de réduction de l’empreinte carbone d’un constructeur et une priorité pour nous.
Pour réduire cet impact, l’action principale porte sur l’électrification. Pionniers de la mobilité électrique au tournant des années 2010, nous comptons désormais une dizaine de véhicules électriques dans les gammes de véhicules particuliers et utilitaires de nos marques.
L’entreprise en a fait un axe stratégique fort et a créé une entité dédiée à la mobilité électrique, Ampere, qui fédère les sites de production des moteurs et des voitures électriques du Groupe.
Accompagner le développement de l’écosystème électrique
Nous accompagnons aussi le marché de la mobilité par le déploiement de bornes IRVE (Infrastructure de Recharge pour Véhicules Électriques) et de services de recharge dans nos concessions et mais aussi chez les particuliers et dans les entreprises.
Nous nous tournons aussi vers d’autres sources d’énergie alternatives, notamment l’hydrogène pour les véhicules utilitaires de grande taille comme le Master avec sa filiale HYVIA, détenue conjointement avec l’américain Plug.
Nous agissons également pour réduire l’impact de nos activités après-vente, en termes d’émissions de GES et de consommation de ressources. Appliquant les principes de l’économie circulaire, qui vise à prolonger la durée de vie d’un produit, nous offrons à nos clients des pièces de rechange d’origine remanufacturées, reconditionnées d’une qualité équivalente, voire supérieure, à celle des pièces neuves. Nous proposons aussi des pièces de réemploi issues de véhicules en fin de vie et des services de réparation ou le « retrofit » de véhicules thermiques en électriques. Pour développer cette offre de produits et services, Renault Group s’appuie, en particulier, sur son entité dédiée à l’économie circulaire automobile : The Future Is NEUTRAL.
Matériaux et fin de vie
L’éco-conception du véhicule
Dès la conception du véhicule, nous privilégions les matériaux moins émetteurs de GES ou recyclés, les matières recyclées présentant une empreinte carbone nettement inférieure aux matières vierges. Et travaillons en amont avec nos fournisseurs pour l’approvisionnement de matières moins carbonées, issues du recyclage et/ou biosourcées. L’entreprise s’est donné l’objectif d’atteindre un taux de matières recyclées de 33 % d’ici 2030.
Approvisionnement
Un enjeu d’importance lorsque l’on sait que la gestion de l’approvisionnement en pièces et matières pour la production automobile représente environ 16 % des émissions de GES d’une voiture, au cours de son cycle de vie. Nous nous sommes fixés comme objectif de diminuer les émissions liées au transport de pièces et de véhicules.
Achats décarbonés
L’acier, l’aluminium, les polymères, les composants électroniques, les verres et les pneus. En concentrant nos efforts sur ces six composants, nous ambitionnons de réduire cette empreinte carbone. C’est en forgeant un engagement commun avec nos principaux partenaires fournisseurs que nous y parviendrons. Pour ce faire, nous travaillons à la mise en place avec nos fournisseurs de reporting carbone pour les projets à venir.
Nous visons également une batterie verte, décarbonée et responsable. Nous ambitionnons de réduire l’empreinte carbone de nos batteries en mettant en place des filières bas carbone d’approvisionnement de batteries et de matériaux comme le nickel, le lithium et le cobalt.
Recyclage et fin de vie
La valorisation des véhicules en fin de vie est un élément clé de la mobilité décarbonée. Elle permet de produire de nouveaux véhicules plus propres en réduisant leur impact. Pour y parvenir, nous nous appuyons sur notre entité The Future Is NEUTRAL, qui a développé des boucles fermées de recyclage matières comme le cuivre, le plastique, l’acier et l’aluminium pour les réintégrer à la production de nouvelles voitures.
Nous souhaitons accélérer dans ce domaine, notamment sur les batteries des véhicules électriques avec l’objectif, à horizon 2030, de réutiliser environ 80 % des minerais stratégiques recyclés – nickel, cobalt et lithium – pour la fabrication de nouvelles batteries.
Production
Si la fabrication des véhicules en usine représente une faible part de l’empreinte carbone d’un constructeur automobile (moins de 1 % pour Renault Group), cette étape constitue néanmoins un autre levier d’actions.
Compactage
Diminuer la taille de nos installations industrielles contribue aussi à réduire les émissions de GES de nos sites. Nous avons ainsi l’objectif de réduire de 750 000 m² nos bâtiments couverts d’ici 2025. En 2023, la réduction de 63 000 m² sur le site de Douai et de 13 000 m² sur le site de Tanger a été réalisée.
Optimisation des procédés de fabrication
La digitalisation de l’industrie permet de monitorer en temps réel les consommations pour gagner en efficience énergétique. En 2022, nous avons créé, au sein de son metaverse industriel, un portail dédié à l’énergie baptisé Ecogy. Ce portail réunit dans une interface unique les données des consommations d’électricité, de gaz, d’air comprimé, d’eau. Plus de 10 000 capteurs connectés à ce metaverse industriel ont été installés pour renforcer le pilotage énergétique.
Approvisionnement en énergie renouvelable
Pour éviter le recours aux énergies fossiles sur nos sites de fabrication, nous nous entourons d’un réseau de partenaires pour réaliser notre transition vers le renouvelable, via le photovoltaïque, la géothermie et la biomasse entre autres initiatives.
En France, nous visons une réduction de 40 % de notre consommation d’énergie par véhicule produit d’ici 2025 par rapport à 2021 et de 30 % dans le monde. Sur l’ensemble de nos usines, nous avons déjà réalisés -20 % à fin 2023. Nous avons ainsi accompli deux tiers du chemin.