Moteur hybride, GPL et 4×4, deux innovations en première mondiale pour Dacia
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Bénéfique pour les clients comme pour la planète, la technologie de bicarburation essence GPL est, contrairement à certaines idées reçues, plus écologique et plus économique que l’essence et tout aussi sûre. Pour toutes ces raisons, Dacia croit au GPL (gaz de pétrole liquéfié) depuis 2010 et commercialise aujourd’hui une innovation en première mondiale : un moteur hybride à boite automatique, GPL et 4×4, sur ses modèles Bigster et Duster. Face aux prix à la pompe et aux objectifs européens de diminution du CO2 (réglementation CAFE), découvrez le nouveau coup de génie de Dacia.
Une motorisation hybride bicarburation essence et GPL 4X4 en première mondiale
Fidèle à son ADN de marque automobile audacieuse, Dacia a dévoilé en octobre 2025 sa motorisation inédite hybrid-G 150 4X4. Et cette dernière n’est ni plus ni moins qu’un véritable concentré de technologies au service de la voiture hybride.
Dacia est la première marque au monde à combiner l’hybridation et la bicarburation essence - GPL sous le capot d’une voiture à quatre roues motrices.
Entièrement nouveau, ce groupe motopropulseur est composé :
- D’un moteur à combustion d’une cylindrée de 1199 cm3 (soit 1,2L) mild-hybrid 48V de 103 kW (140 ch) et 230 Nm de couple assurant la motricité des roues avant (traction)
- D’un moteur électrique sur l’essieu arrière délivrant jusqu’à 23 Kw (31 ch pic) et un couple maximum de 87 Nm assurant la motricité des roues arrière (propulsion)
Les deux moteurs (thermique et électrique) délivrent une puissance combinée de 113 kW (153 ch) et présentent la particularité de ne pas être reliés mécaniquement. La motricité à quatre roues, obtenue sans transmission, est gérée électroniquement par le calculateur moteur et par celui du module de freinage.
Un moteur électrique couplé à une boite de vitesses à 2 rapports en première mondiale
Techniquement, la boite de vitesses automatique associée au groupe motopropulseur est « double » :
- Le moteur thermique est couplé à une boite 6 rapports à double embrayage humide avec sélection des vitesses au volant
- Le moteur électrique sur l’essieu arrière est associé à une boite disposant de 2 rapports et d’un mode neutre.
Cette dernière technologie est une première mondiale sur un moteur hybride 48V à bicarburation GPL.
Le premier rapport de la boite du moteur électrique arrière permet de délivrer au maximum 1800 Nm de couple aux deux roues arrière. Le deuxième rapport active le fonctionnement du moteur électrique à un régime réduit pour assurer une motricité optimale du train arrière jusqu’à 140 km/h.
Enfin, le rapport neutre réduit la consommation. Grâce au débrayage, le roulage en 2 roues motrices annule les pertes électriques et réduit celles par friction au niveau des roues arrière.
La technologie de changement de rapports est issue du moteur full hybrid E-Tech de Renault Group. A l’usage, le fonctionnement de cette « super » boite de vitesses automatique est totalement transparent pour le conducteur.
Afin d’optimiser par exemple les capacités de franchissement de Duster et de Bigster, plusieurs réglages sont disponibles via la commande rotative : Eco (optimisation de la consommation de carburant), Auto, Snow (très adapté pour les routes glissantes) et Mud/Sand (très adapté pour les sols meubles) et Lock (mode « franchisseur »).
Bicarburation et hybridation, la recette de Dacia pour concilier performances et sobriété pour une polyvalence inégalée
Le moteur hybrid-G 150 4x4 est surdoué. Grâce à lui, Dacia Duster et Bigster offrent une autonomie jusqu’à 1 500 kms (avec deux réservoirs de 50 litres), un coût d’utilisation réduit de 30% et des émissions de CO2 plus faibles (-20 gCO2/km par rapport à la génération précédente).ès adapté pour les routes glissantes) et Mud/Sand (très adapté pour les sols meubles) et Lock (mode « franchisseur »).
La batterie Lithium-Ion 48V de 0,84 kWh autorise de nombreuses phases de roulage en tout électrique. Duster et Bigster hybrid-G 150 4x4 peuvent évoluer jusqu'à 60 % du temps en tout électrique en ville. De manière générale, leurs consommations de carburant et leurs émissions de CO₂ sont maîtrisées :
- pour Duster à partir de 7,3 l/100 km (GPL) et 6 l/100 km (essence), avec des émissions de CO₂ à partir de 117 gCO₂ /km (GPL) et 135 gCO₂ /km (essence)
- pour Bigster à partir de 7,2 l/100 km (GPL) et 5,9 l/100 km (essence), pour des émissions de CO₂ débutant à 115 gCO₂ /km (GPL) et 133 gCO₂ /km (essence).
Dacia Duster hybrid-G 150 4X4 et Dacia Bigster hybrid-G 150 4X4 sont déjà disponibles à la commande. Les premières livraisons interviendront au printemps 2026. Les motorisations hybrid 150 4x4 (sans bicarburation) seront disponibles ultérieurement selon les pays de commercialisation.
Roulez malin, roulez en Dacia au GPL
Le GPL pour gaz de pétrole liquéfié est un carburant considéré comme un « carburant propre » dans de nombreux pays. Moins émetteur de CO2 et de particules fines à l’échappement, il est moins taxé et par conséquent moins cher à la pompe. Des atouts auxquels il est difficile de résister d’autant que sur les modèles Dacia l’intégration de cette technologie est faite en usine. Un gage de sécurité, de fiabilité et d’habitabilité puisque le réservoir de GPL est installé en lieu et place de la roue de secours. La durée de la garantie constructeur (3 ans / 100 000 kilomètres), les intervalles et le coût des opérations de maintenance, la capacité du coffre des modèles Dacia GPL sont identiques à ceux d’une version « traditionnelle » essence. L’activation et la désactivation de la carburation GPL s’effectue manuellement via une commande sur la console de bord. Les deux réservoirs bénéficient d’un orifice de remplissage respectif située derrière une trappe unique et d’une jauge dédiée au tableau de bord.
FAQ
01
Qu’est que le GPL ?
02
Le GPL est-il dangereux et pollue-t-il plus ?
03
Que signifie la bicarburation essence GPL ?
Le GPL pour Gaz de Pétrole Liquéfié, est un mélange d’hydrocarbures légers, principalement du butane (le gaz domestique) et du propane.
Non, ce gaz est absolument non toxique. Brûlé, il ne produit quasiment pas de particules fines et limite les émissions de Nox (responsables des maladies respiratoires) et de CO2 (jusqu’à – 30% d’émissions). Il provient à plus de 60% de gaz naturel.
En bicarburation, le moteur fonctionne à l’essence et au GPL grâce à deux réservoirs distincts. L’automobiliste est libre de choisir sa carburation. La carburation au GPL émet en moyenne 10% d’émissions de CO2 en moins que l’essence. En Europe, ce carburant est distribué dans 32 000 stations-service, soit ¼ du réseau.
