Le 6 septembre 1966, à Bucarest, est signé le contrat cadre entre l’état roumain et la Régie nationale des usines Renault (RNUR) pour une durée initiale de 10 ans. 10 jours plus tard, le 16 septembre 1966, la décision est prise de construire la future usine auto à Colibaşi, tout près des bâtiments de l’usine existante d’UPAC.
Dans la mesure où la R12 ne doit sortir en France qu’en fin d’année 1969 (elle est présentée au Salon de l’Automobile de Paris en octobre 1969), le contrat prévoit la fabrication temporaire d’un autre véhicule de même type. Si la R16 semble au début le modèle préféré par la partie roumaine, la décision finale sera prise en faveur de la R8 (version Major), surtout pour des raisons de coût.
Après la fin du contrat signé en septembre 1966, les autorités roumaines reprennent les négociations avec Renault. Celles-ci aboutissent, en juin 1978, à un projet d’accord-cadre ayant pour objet la fabrication et le montage de la Renault 18 en Roumanie. Cet accord ne sera finalement pas signé, malgré les prévisions très favorables pour la partie roumaine. Ce tournant de l’histoire laisse l’usine de Piteşti seule avec une gamme dont la production est maintenant presque à 100 % intégrée localement.
Au début des années 80, l’entreprise, dont le nom a été changé en Intreprinderea de Autoturisme Piteşti (IAP), produit 300 véhicules par jour et emploie plus de 20 000 personnes.
La gamme évolue avec le lancement d’une version restylée de Dacia 1300, appelée dorénavant Dacia 1310. Ce véhicule va connaître au fil des années plusieurs évolutions au niveau du design mais aussi de la mécanique. Malheureusement, la qualité de fabrication diminuera considérablement après 1980.