Decarbonizarea, competitivitatea și reziliența: provocarea anilor următori

Miza tranziției energetice 

Necesitatea decarbonizării economiei, schimbările tehnologice extrem de rapide, volatilitatea prețurilor materiilor prime, intensificarea reglementărilor, concurența din China, tensiunile geopolitice și consecințele acestora asupra tarifelor în comerțul mondial… dintre toate provocările cu care se confruntă astăzi industria auto europeană, cea a tranziției energetice se impune în mod deosebit și le alimentează chiar pe toate celelalte.

Cu ocazia împlinirii a zece ani de la Acordul de la Paris privind schimbările climatice, semnat la 12 decembrie 2015, care a inclus decizia simbolică de a menține creșterea temperaturii medii globale „cu mult sub” 2 °C față de nivelurile preindustriale, iată ocazia perfectă pentru a face un bilanț al strategiei de decarbonizare a Renault Group.

Reducerea emisiilor de carbon responsabile de încălzirea globală 

De fapt, de mai bine de zece ani, compania s-a angajat să reducă emisiile de gaze cu efect de seră generate de toate activitățile sale, atât în amonte, cât și în aval de procesul de fabricație a vehiculelor, adică pe întregul ciclu de viață al mașinii.
Ambiția sa? Să contribuie la neutralitatea carbonului și să tindă către zero emisii nete de carbon până în 2040 în Europa și până în 2050 la nivel mondial.

Astfel, între 2019 și 2024, emisiile de CO₂e* generate în faza de utilizare a vehiculelor mărcilor noastre au scăzut cu aproape 40%, iar emisiile generate de procesul de asamblare în fabricile Grupului s-au redus la jumătate.

Mai mulți factori stau la baza acestor rezultate. În primul rând, compania a acordat decarbonizării aceeași importanță ca și indicatorilor de competitivitate și performanță. Obiectivul este acela de a integra o abordare transversală a dezvoltării durabile la toate nivelurile operaționale, în toate departamentele companiei.

*Emisiile de gaze cu efect de seră, responsabile de încălzirea globală, sunt calculate în echivalent dioxid de carbon: CO₂e

Economia circulară și proiectarea ecologică încă din faza inițială 

Eforturile se concentrează încă din faza inițială, la nivelul proiectării vehiculului. Având în vedere că materialele utilizate la fabricarea produselor noastre reprezintă între 10 și 40% dinamprenta de carbon a Renault Group, promovarea proiectării ecologice a vehiculelor noastre constituie, într-adevăr, un instrument eficient de decarbonizare.

Proiectarea ecologică a unui vehicul presupune:

Astfel, noul Clio prezintă un procent record de materiale provenite dineconomia circulară, reprezentând peste o treime din greutatea sa! Mai exact, acesta conține de două ori mai mult plastic reciclat decât media pieței auto europene.

Optimizarea energetică pentru unitățile de producție 

Pentru a se îndrepta către o exploatare cu emisii reduse de carbon a unităților sale industriale, Renault Group mobilizează două pârghii cheie: eficiența energetică, care constă în reducerea consumului la nivelul siturilor sau al atelierelor specifice, cum ar fi departamentele de vopsire, care consumă foarte multă energie și al căror consum a fost redus cu 45%, și aprovizionarea cu energie din surse regenerabile, cum ar fi energia eoliană la uzina din Tanger și la Somaca în Maroc sau energia solară în Brazilia.

Activitățile de aprovizionare, fie că este vorba de lanțul valoric al furnizorilor, în amonte de producție, fie de transportul logistic, nu sunt lăsate deoparte. Renault Group a implementat o politică de achiziții responsabile, stabilind respectarea practicilor de mediu și sociale de către furnizorii săi, în special propria lor strategie de decarbonizare, ca criteriu de selecție. În aval, echipele de transport logistic se bazează pe mai multe pârghii cheie pentru a-și reduce impactul, în special optimizarea traseelor parcurse și o flotă de transport cu emisii reduse de carbon. În plus, conducerea departamentului de logistică se bazează pe un ecosistem de turnuri de control inovatoare pentru a garanta continuitatea aprovizionării în cazul unei întreruperi a lanțului logistic, provocată cel mai adesea de capriciile climatice.

Mașina electrică, principalul motor al decarbonizării sectorului auto 

Pe lângă aceste inițiative, principalul instrument pe care un producător auto trebuie să îl utilizeze pentru a-și reduce impactul și a contribui la o mobilitate fără emisii de carbon rămâne electrificarea gamelor sale de vehicule.

Deoarece motorizarea electrică nu produce emisii de eșapament, amprenta sa de carbon, calculată pe întregul ciclu de viață al mașinii, este astfel redusă la jumătate în comparație cu un vehicul cu motor termic! În prezent, compania deține aproximativ zece vehicule electrice – autoturisme și vehicule comerciale – în cadrul mărcilor sale, iar numărul acestora ajunge la aproximativ cincisprezece dacă se adaugă și motorizările hibride, care permit, de asemenea, reducerea emisiilor de eșapament în comparație cu un vehicul cu motor termic clasic.

Pentru a accelera ritmul de dezvoltare în acest domeniu, Renault Group a decis să înființeze o entitate dedicată exclusiv vehiculelor electrice și software-ului, Ampere, și a creat un ecosistem competitiv care reunește fabrici de asamblare și o unitate de producție a motoarelor electrice în cadrul complexului ElectriCity, la care se adaugă gigafabricile partenerilor noștri AESC și Verkor pentru producția de baterii.

Tranziția energetică trebuie să asigure capacitatea de angajare a angajaților noștri 

Tranziția către vehiculele electrice necesită expertiză și competențe diferite de cele legate de tehnologia termică. Aceasta implică un efort substanțial de formare. Renault Group a răspuns acestei provocări în ultimii ani prin intermediul diverselor centre de formare reunite sub umbrela universității noastre corporative, ReKnow University. Înființată în 2021, această universitate unică în genul său a format până în prezent aproape 40.000 de persoane.

Să ne sprijinim clienții în alegerea lor de a opta pentru un vehicul electric  

Următoarea provocare? Să contribuie la dezvoltarea mașinii electrice, a cărei cotă de piață în Europa era încă de doar 13,6 % la sfârșitul anului 2024. O situație atribuită în parte costurilor de fabricație ale vehiculului electric și, prin urmare, prețului acestuia. Și în acest caz, Renault Group se bazează pe divizia sa Ampere, care a reușit deja să reducă timpul de dezvoltare al modelului Twingo de la cinci la mai puțin de doi ani. Acest lucru permite afișarea unui preț de pornire de 20.000 de euro pentru mașină.

Descoperiți cei trei piloni ai strategiei ESG a Renault Group