Dekarbonisierung, Wettbewerbsfähigkeit und Widerstandsfähigkeit – die Herausforderungen der kommenden Jahre

Die Herausforderung der Energiewende 

Die Notwendigkeit der Dekarbonisierung der Wirtschaft, rasante technologische Veränderungen, Schwankungen bei den Rohstoffpreisen, verschärfte Regulierung, Konkurrenz aus China, geopolitische Spannungen und deren Auswirkungen auf die Zölle im Welthandel … Unter all den Herausforderungen, denen sich die europäische Automobilindustrie heute gegenübersieht, sticht die Energiewende besonders hervor und ist sogar der Motor für alle anderen.

Anlässlich des zehnten Jahrestags des Pariser Klimaabkommens vom 12. Dezember 2015, das den wegweisenden Beschluss enthält, den Anstieg der globalen Durchschnittstemperatur „deutlich unter“ 2 °C gegenüber dem vorindustriellen Niveau zu halten, bietet sich nun die Gelegenheit, einen Überblick über die Dekarbonisierungsstrategie der Renault Group zu geben.

Reduzierung der CO₂-Emissionen, die für die globale Erwärmung verantwortlich sind 

Seit mehr als zehn Jahren setzt sich das Unternehmen dafür ein, die Treibhausgasemissionen zu reduzieren, die aus all seinen Aktivitäten resultieren – sowohl vor als auch nach der Fahrzeugherstellung, also über den gesamten Lebenszyklus eines Autos hinweg.
Sein Ziel? Einen Beitrag zur CO₂-Neutralität zu leisten und bis 2040 in Europa sowie bis 2050 weltweit Netto-Null-CO₂-Emissionen anzustreben.

So sind die CO₂e*-Emissionen aus der Nutzungsphase der Fahrzeuge unserer Marken zwischen 2019 und 2024 um fast 40 % gesunken, während sich die Emissionen aus der Montage in den Werken der Gruppe halbiert haben.

Für diese Ergebnisse gibt es mehrere Gründe. Vor allem hat das Unternehmen die Dekarbonisierung auf die gleiche Ebene gestellt wie seine Wettbewerbs- und Leistungsindikatoren. Ziel ist es, einen bereichsübergreifenden Ansatz für nachhaltige Entwicklung auf allen Geschäftsebenen und in allen Unternehmensbereichen zu etablieren.

*Die Treibhausgasemissionen, die für die globale Erwärmung verantwortlich sind, werden in Kohlendioxidäquivalenten (CO₂e) berechnet.

Kreislaufwirtschaft und Ökodesign in der Vorstufe 

Die Anstrengungen beginnen bereits im Vorfeld, bei der Konzeption des Fahrzeugs. Da die bei der Herstellung unserer Produkte verwendeten Materialien zwischen 10 und 40 % desCO₂-Fußabdrucks der Renault Group ausmachen, stellt die Förderung eines umweltgerechten Designs unserer Fahrzeuge in der Tat einen wirksamen Hebel zur Dekarbonisierung dar .

Ein Fahrzeug umweltfreundlich zu konstruieren bedeutet:

So weist der neue Clio einen Rekordanteil an Materialien aus derKreislaufwirtschaft auf – nämlich mehr als ein Drittel seines Gewichts! Insbesondere enthält er doppelt so viel recycelten Kunststoff wie der Durchschnitt der europäischen Automobilbranche.

Energieoptimierung für Produktionsstätten 

Um einen kohlenstoffarmen Betrieb seiner Industriestandorte anzustreben, setzt die Renault Group zwei wichtige Hebel ein: Energieeffizienz, d. h. die Senkung des Verbrauchs an Standorten oder in bestimmten Werkstätten wie den sehr energieintensiven Lackierabteilungen, deren Verbrauch um 45 % gesenkt wurde, sowie die Nutzung erneuerbarer Energien, wie Windkraft im Werk Tanger und bei Somaca in Marokko oder Solarenergie in Brasilien.

Auch die Beschaffungsaktivitäten, sei es in der Lieferantenwertschöpfungskette vor der Produktion oder im Logistiktransport, bleiben nicht unberücksichtigt. Die Renault Group hat eine Richtlinie für verantwortungsbewusste Beschaffung eingeführt, die die Einhaltung von Umwelt- und Sozialstandards durch ihre Lieferanten, insbesondere deren eigene Dekarbonisierungsstrategie, als Auswahlkriterium festlegt. Im nachgelagerten Bereich stützen sich die Teams der Logistik auf mehrere wichtige Hebel, um ihre Auswirkungen zu reduzieren, darunter die Optimierung der zurückgelegten Strecken und eine kohlenstoffarme Transportflotte. Darüber hinaus stützt sich die Logistikleitung auf ein Ökosystem innovativer Kontrollzentren, um die Kontinuität der Versorgung im Falle einer Unterbrechung der Logistikkette zu gewährleisten, die meist durch Wetterereignisse verursacht wird.

Das Elektroauto als wichtigster Hebel für die Dekarbonisierung des Automobilsektors 

Abgesehen von diesen Initiativen bleibt die Elektrifizierung der Modellpalette der wichtigste Hebel, den ein Automobilhersteller nutzen muss, um seine Umweltbelastung zu verringern und zu einer CO₂-freien Mobilität beizutragen.

Da Elektroantriebe keine Abgase produzieren, halbiert sich ihr CO₂-Fußabdruck – berechnet über den gesamten Lebenszyklus des Fahrzeugs – im Vergleich zu einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor! Heute verfügt das Unternehmen über rund zehn Elektrofahrzeuge – Pkw und Nutzfahrzeuge – innerhalb seiner Marken, etwa fünfzehn, wenn man die Hybridantriebe hinzuzählt, die im Vergleich zu einem herkömmlichen Verbrennungsfahrzeug ebenfalls eine Reduzierung der Abgasemissionen ermöglichen.

Um in diesem Bereich schneller voranzukommen, hat die Renault Group beschlossen, mit „Ampere“ eine Einheit zu gründen, die sich ausschließlich mit Elektrofahrzeugen und Software befasst, und ein wettbewerbsfähiges Ökosystem aufgebaut, das Montagewerke und eine Produktionsstätte für Elektromotoren im Rahmen des ElectriCity-Clusters umfasst; hinzu kommen die Gigafabriken unserer Partner AESC und Verkor zur Herstellung der Batterien.

Die Energiewende muss die Beschäftigungsfähigkeit unserer Mitarbeiter sichern 

Der Übergang zur Elektromobilität erfordert Fachwissen und Kompetenzen, die sich von denen der Verbrennungsmotortechnologie unterscheiden. Dies macht umfangreiche Schulungsmaßnahmen erforderlich. Genau dieser Herausforderung hat sich die Renault Group in den letzten Jahren gestellt, dank verschiedener Ausbildungszentren, die unter dem Dach unserer Unternehmensuniversität, der ReKnow University, zusammengefasst sind. Diese 2021 gegründete, in ihrer Art einzigartige Universität hat bis heute fast 40.000 Menschen ausgebildet.

Unsere Kunden bei ihrer Entscheidung für ein Elektrofahrzeug unterstützen  

Die nächste Herausforderung? Einen Beitrag zum Aufschwung des Elektroautos zu leisten, dessen Absatzanteil in Europa Ende 2024 noch bei nur 13,6 % lag. Eine Situation, die zum Teil auf die Herstellungskosten des Elektroautos und damit auf dessen Preis zurückzuführen ist. Auch hier stützt sich die Renault Group auf ihre Tochtergesellschaft Ampere, der es bereits gelungen ist, die Entwicklungszeit des Twingo von fünf auf weniger als zwei Jahre zu verkürzen. Damit lässt sich ein Einstiegspreis von 20.000 Euro für das Auto erzielen.

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