La voiture, cet objet du quotidien qui se recycle mieux qu’un smartphone
Sommaire de l'article
Saviez-vous que la voiture renferme plus de lignes de code qu’un avion de ligne ? Qu’elle est l’un des objets du quotidien qui se recycle le mieux ? Connaissez-vous le poids économique du secteur automobile en Europe ? A quelques jours de l’ouverture du salon automobile de Paris, nous vous proposons de découvrir une série de faits et chiffres inattendus sur le secteur automobile, à contre-courant des clichés et des idées reçues. Prêts à vous laisser surprendre ?
Entre les smartphones oubliés dans un tiroir ou les vêtements jetés aux ordures ménagères, la fin de vie des objets du quotidien laisse souvent à désirer. La voiture fait pourtant figure d’exception. Dans l’Union européenne, près de 94 % de la masse des véhicules en fin de vie est en effet réutilisée ou valorisée. Toutefois, recyclé ne veut pas forcément dire réutilisé dans une voiture neuve. C’est précisément la boucle que Renault Group et sa filiale d’économie circulaire, The Future is NEUTRAL, cherchent à refermer.
À retenir
Dans l’Union européenne, 8 millions véhicules sont arrivés en fin de vie en 2023 ; 93,7 % de leur masse a été réutilisée ou valorisée, proche de l’objectif européen de 95 %[2], et 88,3 % réutilisée ou recyclée[1], au-delà du taux de 85 %.
En France, la filière a pris en charge plus d’un million de véhicules hors d’usage en 2023, avec 96,7 % de réutilisation et valorisation et 89 % de réutilisation et recyclage[3].
Depuis 2024, les constructeurs doivent organiser en France la collecte sans frais des véhicules complets de leurs marques[4] ; pour Renault Group, c’est The Future is NEUTRAL, codétenue avec Suez, avec sa filiale INDRA et la plateforme Goodbye-Car[10][11].
En 2025, avec 400 000 véhicules hors d’usage collectés et démantelés par an, une offre de près de 11 millions de pièces de réemploi, 320 000 pièces remanufacturées et plus de 2 millions de tonnes de matières recyclées[12], The Future is NEUTRAL développe à l’échelle industrielle l’économie circulaire automobile en boucle fermée, from car to car.
Les véhicules produits par Renault Group intègrent en moyenne près de 30 % de matières issues de l’économie circulaire, pour un objectif supérieur à 30 % en 2030[17] ; Nouvelle Renault Clio atteint 33,7 %[15].
Plus de 18 000 batteries de véhicules électriques réparées par GAIA depuis 2012[10], et un premier système individuel agréé en France pour la fin de vie des batteries depuis décembre 2025[10].
En France, l'ADEME dénombrait en 2021 environ 46 millions de téléphones portables inutilisés conservés par les particuliers, soit plus d'un par ménage, le pays en comptant 30,6 millions selon l'Insee[5][6]. Et quand les équipements électriques et électroniques sortent enfin des placards, moins de la moitié (47 % en 2023) rejoint un point de collecte… loin de l'objectif réglementaire de 65 %[7]. Le textile ne fait guère mieux. Pour 891 000 tonnes de vêtements, linge de maison et chaussures mis sur le marché français en 2024, seules 289 000 tonnes ont été collectées, soit environ un tiers à peine[8]. De plus, ces taux mesurent uniquement ce que les filières captent, et non ce qui est ensuite réellement valorisé. La valorisation regroupe en effet le recyclage de la matière et la valorisation énergétique, c'est-à-dire l'incinération avec récupération de chaleur, le taux de réutilisation et de recyclage excluant cette dernière[2].
La voiture relève d'une autre catégorie. Dans l'Union européenne, 8 millions de voitures particulières et de véhicules utilitaires légers sont arrivés en fin de vie en 2023, sur un parc d'environ 249 millions de voitures et 30 millions de véhicules utilitaires légers[23]. D'après Eurostat[1], 93,7 % de cette masse a été réutilisée ou valorisée et 88,3 % réutilisée ou recyclée, ce second taux dépassant l'objectif de 85 % fixé par la directive européenne sur les véhicules hors d'usage[2]. La France dépasse les deux objectifs. Ainsi, selon le bilan 2023 de l'ADEME, plus d'un million de véhicules hors d'usage, soit 1,2 million de tonnes, y ont été pris en charge, avec 96,7 % de réutilisation et valorisation et 89 % de réutilisation et recyclage[3].
Recyclable ne veut pas dire recyclé en boucle fermée
Cette performance tient en partie à la nature même de l'objet. L'essentiel de sa masse est constitué de métaux, acier et aluminium en tête, qui se séparent facilement au broyage et se refondent sans perte de qualité.
Transformer l'acier d'une voiture en poutre de bâtiment relève du recyclage. Le réinjecter dans une voiture neuve, aux cahiers des charges parmi les plus exigeants de l'industrie, est plus complexe, et seule une partie des matières récupérées retourne aujourd'hui dans l'automobile. Le défi de la décennie est donc de refermer cette boucle des matières, de la voiture hors d’usage à la voiture neuve.
Retour sur l’ensemble du cycle, étape par étape :
Étape 1 : tout commence à la casse
Le cadre est ici européen. Depuis 2007, la directive 2000/53/CE impose que tout véhicule hors d'usage puisse être remis sans frais à une installation de traitement autorisée, les constructeurs supportant tout ou partie du coût[2]. La France est allée encore plus loin avec la loi AGEC et la responsabilité élargie du producteur (REP), en vigueur pour les véhicules depuis 2024. Les constructeurs automobiles doivent en effet assurer ou faire assurer, sans frais, la collecte des véhicules hors d’usage de leurs marques sur leur lieu de détention, dès lors que ces véhicules sont complets, puis les remettre à un centre VHU[4]. Le véhicule y est dépollué puis démantelé. Les pièces encore valides repartent comme pièces de réemploi dans les garages automobiles et les réseaux après-vente, le reste vers le recyclage matière[4].
Chez Renault Group, cette mission revient à The Future is NEUTRAL, entité dédiée à l'économie circulaire automobile, codétenue par Renault Group et Suez[9]. L'entreprise agit concrètement à travers deux filiales. D'abord INDRA, forte de 40 ans d'expérience, qui traite plus de 330 000 VHU par an par l'intermédiaire d'un réseau de 235 centres de démantèlement agréés[10]. Sa plateforme Goodbye-Car est ouverte à toutes les marques et propose aux particuliers l'enlèvement gratuit de leur véhicule[11]. Ensuite, GAIA, pionnière de l'économie circulaire automobile depuis 1998, recycle les matières et répare les batteries[10]. The Future is NEUTRAL se présente ainsi comme la seule entreprise en Europe à proposer des solutions compétitives dédiées à l'économie circulaire automobile, ouvertes à tous les acteurs[12]. Elle opère d'ailleurs le système individuel de gestion des véhicules hors d'usage de 15 marques automobiles en France, bien au-delà de celles de Renault Group[10].
Stand The Future Is NEUTRAL, au salon Automechanika de Francfort
L'efficacité de cette organisation se traduit en chiffres. En 2025, The Future Is NEUTRAL, avec ses filiales et centres VHU, a collecté et 400 000 VHU, remis en circulation 11 millions de pièces de réemploi et recyclé près de deux millions de tonnes de matières[12]. Sans compter le remanufacturing de 320 000 organes mécaniques comme les moteurs et boîtes de vitesses[12].
Cette organisation s’appuie notamment sur un site historique : la Refactory de Flins, lancée en 2020 et opérationnelle depuis 2021[13]. Première usine d’Europe dédiée à l’économie circulaire de la mobilité, la Refactory rassemble plusieurs activités, dont le reconditionnement de véhicules d’occasion ainsi que certaines activités de The Future is NEUTRAL. Parmi celles-ci figurent notamment le centre expert de réparation des batteries de sa filiale GAIA[14] et les activités de remanufacturing d’organes mécaniques de THE REMAKERS, tels que les moteurs et les boîtes de vitesses.
Étape 2 : quand la matière revient dans la voiture neuve
La boucle se referme lorsque la matière de la voiture d'hier repart vers la voiture de demain. C'est dans ce but que GAIA a développé des filières de recyclage en circuit fermé sur le cuivre, le polypropylène, les aluminiums plats et les métaux platinoïdes des pots d'échappement[12]. Les usines ne sont pas en reste puisqu'elles bouclent leurs propres flux de déchets métalliques. Ainsi, dans les sites industriels de Renault Group de Douai (France) et de Palencia (Espagne), les chutes d'aluminium des ateliers d'emboutissage sont prélevées, retournées aux fournisseurs de tôles d’aluminium puis réinjectées dans la production[15]. Avec un enjeu carbone fort puisque selon l'International Aluminium Institute, recycler l'aluminium demande 95 % d'énergie en moins que produire du métal primaire, avec une économie d'émissions du même ordre[16].
Aujourd’hui, les véhicules produits par Renault Group intègrent en moyenne près de 30 % de matières issues de l'économie circulaire*[17]. Nouvelle Renault Clio atteint 33,7 %, dont 19 % de plastique recyclé et plus de 50 % d'aluminium recyclé sur les jantes de sa version Esprit Alpine[15]. Le nouveau Renault Master embarque 20% de matériau issu de véhicules hors d’usage dans sa planche de bord, pièce visible dans l'habitacle[18]. Une première mondiale. Le Dacia Duster inaugure quant à lui le Starkle, un polypropylène contenant 20 % de plastique recyclé, laissé brut, sans peinture ni vernis[15].
*incluant les matériaux recyclés selon norme ISO 14021 et les chutes ou rebuts de production réincorporés dans les processus de fabrication au sein même d’un site industriel.
Nouvelle Renault Clio intègre 33,7% de matière issue de l’économie circulaire
Nouvelle Renault Clio intègre 33,7% de matière issue de l’économie circulaire
Les modèles thermiques et hybrides dépassent les 30 % de matières circulaires, quand les modèles 100 % électriques se situent entre 24 et 26 %[19]. Cette différence tient essentiellement à la batterie, à la fois lourde et composée de matériaux dont le gisement recyclé reste très limité à l’heure actuelle. Fermer la boucle des matériaux des batteries constitue donc le prochain défi de l’industrie automobile, et Renault Group et sa filiale The Future Is NEUTRAL y travaillent déjà activement.
Étape 3 : faire durer avant de recycler
Entre le moment de son achat et celui de sa fin de vie, une voiture roule longtemps. Les pièces de réemploi, contrôlées et tracées, permettent des réparations moins coûteuses. En France, les garagistes doivent informer leurs clients de cette possibilité[4]. Fin 2025, Renault Group a réuni ses solutions d'après-vente circulaires sous l'offre Renative, avec des pièces remanufacturées, reconditionnées ou de réemploi et des huiles moteur intégrant 70 % d'huile de base reraffinée. Il s'agit d'une première pour un constructeur automobile[18]. Plus de 30 000 véhicules d'occasion ont par ailleurs été reconditionnés en 2025 dans les renew Factories du Groupe et de ses partenaires[20].
La Refactory de Séville en Espagne
La batterie du véhicule électrique illustre cette logique du réparer d'abord. Sa durée de vie est estimée à plus de 15 ans[10]. GAIA a remis en état plus de 18 000 batteries depuis 2012. Celles qui transitent par son centre expert de Flins sont réparables dans 99 % des cas[14]. Depuis décembre 2025, The Future is NEUTRAL opère en parallèle le premier système individuel agréé en France pour la gestion de la fin de vie des batteries de véhicules électriques[10]. Celles qui ne peuvent pas être réemployées sont orientées vers des installations de recyclage permettant de récupérer au moins 65% de leurs matériaux. Une filière qui deviendra incontournable puisqu'à partir du 18 août 2031, le règlement européen sur les batteries imposera un contenu minimal de cobalt, de lithium et de nickel recyclés dans les batteries neuves[21].
Le CERBF de GAIA au sein de la Refactory de Flins
Le CERBF de GAIA au sein de la Refactory de Flins
Étape 4 : l'écoconception des véhicules
Remonter le cycle nous ramène tout naturellement à sa source : la phase de conception. Dès ce premier stade, les choix de matériaux sont passés au crible de l'analyse du cycle de vie, de l'approvisionnement en pièces et matières jusqu'au recyclage final, pour aboutir à des matériaux plus légers, recyclables et à plus fort contenu recyclé. Le démonstrateur Emblème en apporte la preuve par l'exemple. Conçu avec au moins 50 % de matières recyclées et équipé d’une motorisation à faibles émissions, il affiche en effet une empreinte carbone réduite de 90 % sur l'ensemble de son cycle de vie[22] !
Les matières recyclées, une ressource stratégique
L'économie circulaire automobile dépasse donc largement la simple question du déchet. Elle touche également à la disponibilité de matières premières stratégiques telles que le cuivre, l'aluminium et les métaux des batteries. Et ce, d’autant plus que les réserves mondiales ne sont pas illimitées. Faire de la voiture d'hier une ressource pour celle de demain réduit ainsi la dépendance à ces marchés et ancre en Europe des capacités industrielles de production de matériaux bas carbone.
« Notre objectif d’intégrer plus de 30 % de matières issues de l’économie circulaire d’ici à 2030 dans nos véhicules est un défi majeur sur l’électrique, qui nécessite de nouveaux matériaux pour produire les batteries. Pour le relever, nous mobilisons nos fournisseurs et structurons une filière complète avec The Future is NEUTRAL, notre entité dédiée à l’économie circulaire. Ce nouveau modèle économique fondé sur la circularité renforce la résilience de notre Groupe face à la volatilité croissante du marché des matières premières[15]. »
Avec The Future is NEUTRAL appelée à doubler en taille d'ici à 2030, la boucle n'a jamais été aussi près de se boucler.
FAQ
01
Comment se débarrasser gratuitement d'une vieille voiture ?
02
Que devient une voiture en fin de vie ?
03
Que devient la batterie d'une voiture électrique ?
04
Les pièces de réemploi sont-elles fiables ?
En France, depuis 2024, les constructeurs doivent organiser la collecte sans frais des véhicules de leurs marques, à condition que le véhicule soit complet (moteur, pot catalytique, batterie)[4]. Pour un véhicule Renault, Dacia ou Alpine, la demande d’enlèvement se fait sur Goodbye-Car.com, la plateforme d’INDRA, qui accepte aussi les véhicules des autres marques[11]. Le centre VHU remet ensuite un certificat de destruction et le véhicule est retiré du fichier des immatriculations[4]. Dans le reste de l’Union européenne, la directive sur les véhicules hors d’usage garantit également la remise sans frais du véhicule à une installation de traitement autorisée[2].
Elle est d’abord dépolluée (batterie, huiles, fluides, pneus, airbags), puis démantelée. Les pièces en bon état repartent en après-vente comme pièces de réemploi. La carcasse est broyée et ses matières triées : métaux, plastiques, verre[4]. En France, 96,7 % de la masse d’un véhicule hors d’usage a ainsi été réutilisée ou valorisée en 2023[3].
Elle est d’abord réparée quand c’est possible, pour rester le plus longtemps dans le véhicule : les batteries qui passent par le centre expert de Flins sont réparables dans 99 % des cas[14]. Après cette première vie automobile, elle peut être réutilisée pour des applications moins exigeantes, comme la micro-mobilité ou le stockage stationnaire d’énergie[14]. Enfin, elle est démantelée et recyclée pour récupérer ses métaux, lithium, cobalt ou nickel, qui serviront à fabriquer de nouvelles batteries[14][21].
Oui. Elles sont extraites de véhicules hors d’usage par des centres agréés, contrôlées et tracées, puis proposées dans le réseau après-vente. La réglementation française oblige les garagistes à informer leurs clients de cette possibilité, généralement moins chère qu’une pièce neuve[4].
Sources
[1]Eurostat, End-of-life vehicle statistics, données 2023 extraites en novembre 2025, et fichier source « Statistics Explained End-of-life vehicles Dec 2025 » (code env_waselvt). 4,3 millions de véhicules hors d'usage dans l'UE en 2023, pour un poids total de 5,0 millions de tonnes ; 93,7 % de la masse réutilisée ou valorisée et 88,3 % réutilisée ou recyclée. ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained, entrée End-of-life_vehicle_statistics. Les estimations plus larges, de l'ordre de 11 millions de véhicules par an, correspondent aux véhicules sortant chaque année du parc immatriculé de l'Union européenne (Commission européenne, tableau de bord REFIT, directive véhicules hors d'usage), et non aux véhicules traités dans la filière déclarée.
[2]Directive 2000/53/CE du Parlement européen et du Conseil du 18 septembre 2000 relative aux véhicules hors d'usage. Article 5, paragraphe 4 : remise du véhicule sans aucun frais pour le dernier détenteur, les producteurs supportant la totalité ou une partie significative des coûts. Article 12 : cette disposition s'applique à partir du 1er juillet 2002 pour les véhicules mis sur le marché à cette date, et du 1er janvier 2007 pour les véhicules mis sur le marché avant. Article 7 : taux minimum de réutilisation et de valorisation de 95 % et de réutilisation et de recyclage de 85 % au 1er janvier 2015. La valorisation y recouvre le recyclage et la valorisation énergétique. EUR-Lex, CELEX 32000L0053
[3]ADEME, « Véhicules : données 2023 », rapport annuel de la filière, édition décembre 2025, mis en ligne le 19 mars 2026 : plus d'un million de véhicules hors d'usage pris en charge en 2023 pour un tonnage total de 1,2 Mt ; taux de réutilisation et de recyclage de 89 % ; taux de réutilisation et de valorisation de 96,7 %. librairie.ademe.fr
[4]Ministère de la Transition écologique, page « Véhicules hors d'usage (VHU) », mise à jour le 2 janvier 2026 : depuis 2024, les producteurs de véhicules sont tenus de collecter sans frais les véhicules sur leur lieu de détention, dès lors qu'ils sont complets (présence du moteur, du pot catalytique et de la batterie), puis de les remettre à un centre VHU ; obligation de dépollution complète et de démontage des pièces destinées à la réutilisation ; remise d'un certificat de destruction et annulation de l'immatriculation ; information obligatoire des clients sur les pièces issues de l'économie circulaire (articles R. 224-22 et suivants du code de la consommation). ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/vehicules-hors-dusage-vhu
[5]ADEME, données sur les téléphones portables inutilisés conservés par les particuliers en France, 2021 : environ 46 millions d'appareils. agirpourlatransition.ademe.fr
[6]Insee, France, portrait social, fiche « Ménages, couples et familles » : 30,6 millions de ménages en France hors Mayotte au 1er janvier 2021. Le rapport « plus d'un par ménage » est une conversion à partir de ces deux chiffres, non un chiffre publié. insee.fr
[7]Insee, « Économie et société à l'ère du numérique », édition 2025, d'après des données ADEME 2023 : le taux de collecte des DEEE des ménages, hors panneaux photovoltaïques, atteint 47 % en 2023, soit 12,4 kg par habitant, en dessous de l'objectif de 65 % fixé par la directive européenne 2012/19/UE. insee.fr
[8]Refashion, rapport d'activité 2024, et ADEME, « Textiles d'habillement, linge de maison et chaussures : données 2024 » : 891 310 tonnes mises sur le marché français en 2024 et 289 393 tonnes collectées. Le ratio d'environ un tiers est une conversion à partir de ces deux chiffres. pro.refashion.fr et librairie.ademe.fr
[9]Renault Group, Document d'enregistrement universel 2025, p. 171 : « Créée en 2022, The Future Is NEUTRAL, filiale détenue à 80 % par Renault Group et à 20 % par Suez depuis janvier 2025 ». assets.renaultgroup.com
[10]Renault Group, communiqué « The Future is NEUTRAL opère le premier Système Individuel en France pour le recyclage de batteries de véhicules électriques », 4 décembre 2025 : agrément paru au Journal officiel le 28 novembre 2025 ; The Future Is NEUTRAL opère déjà le système individuel de gestion des véhicules hors d'usage pour 15 marques automobiles en France ; INDRA, 40 ans d'expertise, traite plus de 400 000 véhicules hors d'usage par an via un réseau de près de 350 centres de démantèlement agréés ; GAIA, pionnière de l'économie circulaire automobile depuis 1998, répare les batteries et recycle les matières ; plus de 18 000 batteries réparées depuis 2012 ; durée de vie d'une batterie de véhicule électrique estimée à plus de 15 ans. media.renaultgroup.com
[11]Indra, plateforme goodbye-car.com, service d'enlèvement sans frais des véhicules hors d'usage pour les particuliers, créé en 2014 et ouvert à toutes les marques (service également référencé par des constructeurs tiers sur leurs propres pages VHU). goodbye-car.com et indra.fr
[12]Renault Group, Rapport intégré 2025-2026, p. 28 : The Future Is NEUTRAL, filiale de Renault Group et SUEZ, « est la seule entreprise en Europe à proposer des solutions compétitives dédiées à l'économie circulaire automobile, pour tous les acteurs » ; recyclage en boucle fermée du cuivre, du polypropylène, des aluminiums plats et des métaux platinoïdes ; taille appelée à doubler d'ici à 2030. Volumes 2025 (365 000 véhicules hors d'usage, 11 millions de pièces de réemploi, près de 2 Mt de matières recyclées, 320 000 organes remanufacturés) : dossier de presse The Future Is NEUTRAL, 2026.
[13]Renault Group, Document d'enregistrement universel 2025, p. 93 (frise : création de la Refactory à Flins en 2020, première usine européenne d'économie circulaire dédiée à la mobilité), p. 173 (« Opérationnelle depuis 2021, la Refactory de Flins est la première usine d'Europe dédiée à l'économie circulaire de la mobilité », activités de reconditionnement, de remanufacturage et de réparation de batteries) et p. 174 (ouverture fin 2025 d'un centre de déconstruction d'une capacité de 7 000 véhicules par an).
[14]Renault Group, Document d'enregistrement universel 2025, p. 67 : GAIA a développé un Centre Expert de Réparation des Batteries à Flins (CERBF), au sein de la Refactory ; les batteries qui transitent par le CERBF sont réparables dans 99 % des cas.
[15]Renault Group, Rapport intégré 2025-2026, p. 14 : recyclage des chutes d'aluminium à Douai (France) et Palencia (Espagne) pour les réinjecter dans la production ; Clio 6 à 33,7 % de matériaux issus de l'économie circulaire selon le dossier de presse du véhicule (34,2 % dans le Rapport intégré), dont 19 % de plastique recyclé et plus de 50 % d'aluminium recyclé sur les jantes de la version Esprit Alpine ; Starkle, matériau exclusif du nouveau Duster à base de polypropylène comprenant 20 % de plastique recyclé, sans peinture ni vernis ; citation de Jean-Denis Curt, Circular Economy, Strategic Materials & LCA Expert Leader. Le recyclage des chutes d'aluminium est opéré par Boone Comenor Metalimpex, participation de The Future Is NEUTRAL (Document d'enregistrement universel 2025, p. 171).
[16]International Aluminium Institute, publication sur le recyclage de l'aluminium : le recyclage économise 95 % de l'énergie nécessaire à la production d'aluminium primaire, avec une économie d'émissions de gaz à effet de serre d'un ordre comparable (estimations : 92,4 % pour l'Europe, 96,6 % au niveau mondial). international-aluminium.org
[17]Renault Group, Document d'enregistrement universel 2025, p. 174, tableau des objectifs d'écoconception : part de matériaux recyclés ou issus de l'économie circulaire dans la moyenne pondérée des volumes de production, 29,9 % en 2025 (30,2 % en 2024), pour une cible supérieure à 30 % en 2030 sur l'ensemble des véhicules produits dans le monde.
[18]Renault Group, Document d'enregistrement universel 2025, p. 93 : le nouveau Renault Master intègre en première mondiale 20 % de matériau issu de véhicules hors d'usage dans sa planche de bord ; création de Renative pour promouvoir les solutions après-vente circulaires, dont une gamme d'huiles moteur intégrant 70 % d'huile de base reraffinée, une première pour un constructeur automobile.
[19]Renault Group, Document d'enregistrement universel 2025, p. 98 : plus de 30 % de matières issues de l'économie circulaire pour les motorisations thermiques et hybrides, et 24 à 26 % pour les modèles 100 % électriques (voir également p. 172 pour les Renault 4, 5 et Scenic E-Tech).
[20]Renault Group, Document d'enregistrement universel 2025, p. 88 : plus de 30 000 véhicules d'occasion reconditionnés dans les renew Factories du Groupe et de ses partenaires.
[21]Règlement (UE) 2023/1542 du Parlement européen et du Conseil relatif aux batteries et aux déchets de batteries : niveaux minimums de contenu recyclé pour les batteries de véhicules électriques à partir du 18 août 2031, soit 16 % pour le cobalt, 6 % pour le lithium et 6 % pour le nickel. EUR-Lex, CELEX 32023R1542. Obligation également rappelée au Document d'enregistrement universel 2025, p. 67.
[22]Renault Group, Rapport intégré 2025-2026, p. 13 : le démonstrateur Emblème affiche 90 % d'émissions de CO2e en moins sur l'ensemble de son cycle de vie et est conçu avec au moins 50 % de matières recyclées (présenté comme démo-car au salon Change Now 2025, Document d'enregistrement universel 2025, p. 93).
[23]ACEA, rapport « Vehicles on European roads », janvier 2025 : 249 millions de voitures particulières et 30,1 millions de véhicules utilitaires légers en circulation dans l'Union européenne en 2023. acea.auto
