Dans le développement automobile, la sortie d’usine n’est plus un point final. Avec le Software Defined Vehicle (SDV), ou véhicule défini par le logiciel, la voiture peut s’enrichir de nouvelles fonctionnalités, gagner en performances et proposer des services adaptés aux usages de ses utilisateurs tout au long de sa vie. Premier véhicule européen à adopter cette architecture, le nouveau Trafic Van E-Tech Electric ouvre la voie chez Renault Group.
À retenir
Le Software Defined Vehicle, ou SDV, fait évoluer l’architecture électronique du véhicule : au lieu de multiplier les calculateurs spécialisés, il s’appuie sur une informatique plus centralisée, largement pilotée par le logiciel.
Le véhicule peut recevoir des mises à jour, de nouvelles fonctions et des améliorations tout au long de sa vie.
Renault Group définit et orchestre l’architecture globale, en combinant ses compétences internes avec celles de partenaires technologiques spécialisés.
Depuis plusieurs décennies, chaque nouvelle fonction ajoutée à un véhicule s’accompagne généralement de son propre calculateur électronique, soit un petit ordinateur embarqué qui pilote et contrôle une fonction spécifique du véhicule. Gestion du moteur, freinage, aides à la conduite, multimédia ou connectivité reposent ainsi sur des unités spécialisées qui fonctionnent en parallèle.
Cette organisation a permis d’enrichir progressivement les véhicules, mais elle a aussi accru leur complexité. Le Software Defined Vehicle, ou SDV, renverse cette logique : plutôt que de multiplier les calculateurs indépendants, il s’appuie sur une architecture informatique centralisée, capable d’exécuter de nombreuses fonctions par l’intermédiaire de logiciels évolutifs.
De 80 calculateurs à deux supercalculateurs
Dans la nouvelle architecture développée par Renault Group, le véhicule passe d’environ 80 calculateurs à un système organisé autour de 2 supercalculateurs à haute performance. Ceux-ci utilisent CarOS, le système d’exploitation du véhicule fondé sur Android, et sont complétés par un nombre limité de contrôleurs, ces petits calculateurs embarqués, chargés notamment du pilotage du véhicule, des fonctions critiques de sécurité et de la chaîne de traction.
Ce changement ne se résume pas à une simplification technique. Il transforme la manière de développer le véhicule et de l’améliorer dans le temps.
« Le véhicule n’est plus figé au moment où il quitte l’usine. Il peut évoluer, s’améliorer et acquérir de nouvelles capacités au fil du temps. »
Mises à jour, maintenance, gestion de flotte : ce que change le SDV
La première évolution concrète concerne les mises à jour à distance, dites « over the air ». De nouvelles fonctions, des améliorations de performance ou des correctifs logiciels peuvent être déployés sans imposer systématiquement un passage en atelier.
Le SDV ouvre également la voie à une expérience davantage personnalisée. Les fonctionnalités et les services peuvent évoluer en fonction des besoins des clients et de leurs usages. Une meilleure exploitation des données du véhicule peut, par ailleurs, contribuer au développement de services plus pertinents, à la maintenance prédictive et à une gestion plus efficace des flottes.
Nouveau trafic van E-Tech Electric
Ces possibilités prennent une dimension très concrète avec le Nouveau Trafic Van E-Tech Electric, récemment désigné International Van of the Year 2027. Premier véhicule européen doté d’une architecture SDV, il permet aux gestionnaires de flotte de disposer d’une vue plus complète de leurs opérations : kilométrage, consommation d’énergie, suivi des trajets, scores d’écoconduite ou indicateurs de sécurité.
L’intelligence embarquée peut aussi aider à anticiper certains problèmes avant qu’ils ne surviennent, comme des défaillances liées à l’usure de certains composants. La maintenance devient alors moins réactive et davantage préventive, avec l’objectif de limiter les immobilisations et les perturbations d’activité.
Une architecture pilotée par Renault Group
Concevoir un SDV ne consiste pas seulement à écrire davantage de lignes de code. Il faut faire cohabiter des technologies issues de l’informatique haute performance, des systèmes d’exploitation, du cloud, de la connectivité, de l’électronique embarquée et des services numériques.
Renault Group a choisi de définir sa propre architecture cible, de développer en interne les capacités jugées essentielles et de sélectionner des partenaires pour compléter certaines briques technologiques. Le Groupe conserve ainsi la maîtrise de l’architecture globale et de l’expérience proposée aux clients.
« La clé du succès consiste à réunir les meilleures expertises, à les intégrer de manière cohérente et à s’assurer qu’elles servent une vision commune. »
Cloud, calcul, électronique, interfaces : le rôle de chaque partenaire
Pour concrétiser cette vision, Renault Group s’appuie sur un écosystème resserré de partenaires de premier plan, choisis pour leur expertise dans des domaines clés : cloud et logiciels, puissance de calcul, électronique embarquée ou encore interfaces à bord. Chacun apporte une brique technologique précise, mais toutes s’inscrivent dans l’architecture définie par le Groupe. Cette organisation permet de tirer parti du meilleur de chaque savoir-faire, tout en accélérant le développement des nouvelles fonctionnalités.
Google contribue à l’infrastructure cloud, qui permet de mettre en oeuvre le jumeau numérique, à savoir une réplique virtuelle du véhicule, et au système d’exploitation, Car OS, notamment grâce à Android Automotive OS et Google Cloud. Le jumeau numérique permet d’accélérer le développement logiciel indépendamment du matériel et de préparer l’évolution continue du véhicule par des mises à jour à distance.
En parallèle, les équipes Software & Systems Engineering de Renault Group travaillent avec l’entreprise américaine Qualcomm Technologies sur les plateformes de calcul haute performance. Celles-ci s’appuient sur les solutions Snapdragon Digital Chassis, la plateforme automobile de Qualcomm qui fournit une partie de la puissance de calcul, de la connectivité et des technologies nécessaires au fonctionnement des véhicules définis par logiciel.
Quant à Valeo, l’équipementier développe et produit plusieurs composants de l’architecture électrique et électronique, ainsi que des logiciels embarqués et des fonctions avancées d’aide à la conduite pour Renault Group.
Enfin, LG Electronics intervient sur les systèmes d’infodivertissement (musique, applications connectées), mais aussi sur le cockpit et les interfaces d’affichage, jusqu’à leur industrialisation.
Partenaire
Contribution principale
Google
Cloud, Android Automotive OS, CarOS et jumeau numérique
Qualcomm Technologies
Plateformes de calcul haute performance
Valeo
Composants électroniques, logiciels embarqués et aides à la conduite
LG Electronics
Infodivertissement, cockpit et interfaces d’affichage
La différence ne tient toutefois pas à l’addition de ces technologies. Elle se joue dans leur intégration au sein d’une plateforme unique, cohérente, sûre et capable d’évoluer. C’est le rôle de Renault Group, qui définit les interactions entre les différentes briques et veille à ce que chacune contribue à une expérience fluide et performante.
Une conception du véhicule plus rapide et plus flexible
Le Software Defined Vehicle rapproche le rythme d’évolution de l’automobile de celui des usages numériques. Il raccourcit les cycles de développement, facilite l’introduction de nouvelles fonctions et permet au véhicule de continuer à progresser après sa commercialisation.
Avec le Nouveau Trafic Van E-Tech electric, cette transformation devient une réalité industrielle et commerciale. Elle ne change pas seulement l’architecture électronique du véhicule. Elle redéfinit la façon de le concevoir, de le développer et de créer de la valeur pour ses utilisateurs pendant toute sa durée de vie.
Le SDV pose ainsi les fondations d’un nouveau chapitre : l’AIDV, ou véhicule défini par l’intelligence artificielle, avec l’ambition de passer d’une voiture qui évolue à une voiture qui anticipe les besoins de ses utilisateurs.
Glossaire :
SDV (Software Defined Vehicle) : véhicule dont les fonctions sont pilotées par des logiciels pouvant évoluer tout au long de sa vie.
Calculateur électronique : petit ordinateur embarqué qui commande une ou plusieurs fonctions du véhicule.
Architecture informatique centralisée : organisation qui regroupe de nombreuses fonctions sur quelques ordinateurs puissants plutôt que sur des calculateurs séparés.
Contrôleur : calculateur dédié au pilotage de fonctions spécifiques, notamment celles liées à la sécurité ou à la motorisation.
OTA (Over the Air) : mise à jour à distance des logiciels du véhicule, via une connexion sans fil.
Cloud : serveurs accessibles à distance par Internet pour stocker des données et exécuter des logiciels.
Jumeau numérique : réplique virtuelle d’un véhicule permettant de simuler son fonctionnement et de tester des évolutions logicielles.
AIDV (AI-Defined Vehicle) : véhicule défini par l’intelligence artificielle, avec l’ambition d’anticiper les besoins de ses utilisateurs.
FAQ - Comprendre le Software Defined Vehicle
01
Qu’est-ce qu’un SDV dans l’automobile ?
02
Quelle est la différence entre un véhicule connecté et un SDV ?
03
Comment fonctionne un véhicule défini par le logiciel ?
04
Quels sont les avantages du SDV pour les utilisateurs ?
05
Comment les mises à jour à distance d’un SDV se déroulent-elles ?
06
Le SDV peut-il être piraté ?
SDV signifie Software Defined Vehicle, ou « véhicule défini par le logiciel ». Ses fonctions reposent sur une architecture informatique conçue pour faire évoluer les logiciels tout au long de la vie du véhicule. Le véhicule peut ainsi recevoir des améliorations et de nouvelles fonctionnalités après sa commercialisation.
Un véhicule connecté échange des données avec des services en ligne, par exemple pour afficher le trafic ou écouter de la musique. Le SDV va plus loin : son architecture permet de faire évoluer les fonctions du véhicule par l’intermédiaire de mises à jour logicielles. La connectivité est un moyen d’échanger des données ; le SDV est une manière de concevoir et de faire évoluer le véhicule.
Il s’appuie sur des ordinateurs embarqués capables de gérer plusieurs fonctions, plutôt que sur une multiplication de calculateurs spécialisés. Des couches logicielles font le lien entre ces ordinateurs, les équipements du véhicule et les services. Cette organisation permet de développer et de mettre à jour les logiciels en réduisant leur dépendance à un matériel précis.
Le principal bénéfice est de pouvoir faire évoluer le véhicule après son achat : enrichir les services, personnaliser certaines fonctions ou améliorer des performances. L’exploitation des données peut également aider à anticiper certains besoins de maintenance. Enfin, le SDV permet aux gestionnaires de flottes de disposer d’une vue plus complète de leurs opérations.
Les mises à jour OTA, pour Over the Air, sont transmises au véhicule par une connexion sans fil. Elles peuvent apporter des correctifs ou faire évoluer des fonctions compatibles, sans passage systématique en atelier.
Comme tout système connecté, un véhicule basé sur une architecture SDV n’est jamais totalement à l’abri des cyberattaques. C’est pourquoi la cybersécurité est intégrée dès la conception de l’architecture et peut être mis à jour à distance.
