L'évolution des écrans tactiles chez Renault : une histoire interactive d’ergonomie et design

Intégrés au centre de la planche de bord de la plupart des véhicules modernes, les écrans ont commencé à remplacer les autoradios au début des années 2000. A l’époque, ils se pilotaient « manuellement », à l’aide d’une molette ou d’un joystick. Puis, pour une meilleure ergonomie et puisque les avancées technologiques le permettaient, ces écrans sont devenus tactiles.

C’est donc en 2013 qu’arrivent sur le marché Clio IV mais aussi ZOE, les deux premiers modèles Renault équipés d’un écran central tactile. Cet écran permettait aux conducteurs d’accéder aux paramètres de la voiture, à la radio ou encore à la navigation de manière centralisée, du bout des doigts.

Avant une transition complète vers les écrans tactiles, le joystick qui opérait jusque-là pour piloter les écrans centraux non tactiles a été amélioré, la même année, pour faciliter la navigation dans l'interface multimédia R-Link. Cette nouveauté a été proposée sur Scénic XMOD et la gamme Mégane, tandis qu’un repose-main a été développé sur Espace IV pour une utilisation plus aisée du joystick et donc de l'écran.

Au fil des années, Renault a continué de développer les écrans tactiles dans les habitacles de ses modèles, en les rendant plus grands, plus réactifs, et plus sophistiqués.

Les écrans tactiles dans les pas du smartphone

A l’instar des smartphones, les écrans tactiles des véhicules ont gagné au fil des années en réactivité, corrélée à une montée en puissance des processeurs et de la mémoire faisant tourner les systèmes multimédias. L’écosystème a également progressé, avec des fonctions avancées telles que la connectivité smartphone et les assistants virtuels. Les applications embarquées se sont aussi multipliées, pour une expérience enrichie et plus personnalisée. 

Sur la forme, 2014 marque un grand changement, aux antipodes des standards automobiles de l’époque : la cinquième génération de Renault Espace est équipée d'un écran tactile vertical – et non plus horizontal – toujours dans l’objectif de proposer aux utilisateurs une expérience similaire à l’usage du smartphone. Grâce à la connectivité, cet écran donne accès aux prévisions météorologiques, à l'info trafic en temps réel et à la recherche locale.

Stéphane Maiore nous replonge au moment des premiers essais : « En 2010, on a collé un IPad au tableau de bord à l’aide de scotch pour voir ce qu’un format vertical pouvait donner. On a été les premiers à sortir des écrans de ce format avec une telle orientation. »

Marc Pinel rajoute que « l’idée était de montrer la rapidité d’interaction et l’avantage d’un écran vertical pour visualiser une carte. »

Ce positionnement vertical de l’écran multimédia tactile fait rapidement tache d’huile dans la gamme : Mégane IV (2016), Koleos II (2017), Clio V (2019), Captur II (2019) en sont notamment équipés.

Double écran OpenR : apogée d’expertises

Au même moment, les designers étaient déjà en train de penser au coup d’après, connaissant la vitesse d’évolution des tendances digitales. Les deux tendances incontournables de l’époque étaient l’arrivée d’un second écran au tableau de bord, face au conducteur, et une demande de meilleure ergonomie, plus sécurisante.

C’est ainsi qu’une nouvelle forme d’écran s’est développée, intégrant à la fois celui du tableau de bord et l’écran multimédia : c’est le « double écran tout en un » en forme de L renversé (« L-Shape »), testé sur des concept-cars comme TreZor (2016), SYMBIOZ (2017) et MORPHOZ (2019).

Il est proposé pour la première fois en 2022 sur un modèle de série, – en l’occurrence Mégane E-Tech electric. Son nom : OpenR. Son effet : saisissant !

Fonctionnalité, esthétisme et élégance ont été les trois maîtres-mots de la conception de cet écran OpenR : « Avec l’écran OpenR, on avait la volonté de centraliser un seul système en un seul objet. Le tout avec un écran dédié conduite et un écran dédié multimédia. » explique Marc Pinel.

Au-delà de l'aspect pratique, son design transcende le simple « objet utilitaire » pour devenir une véritable expression émotionnelle. Chaque fois que la portière s'ouvre, c'est cet écran qui accueille le regard : un rappel constant de l'alliance entre technologie et esthétique qui définit l'ère Renaulution.

OpenR Link, son système d'exploitation, est le fruit de cette philosophie. En simplifiant les menus et la navigation dans l'écran, il réduit le nombre d'opérations, offrant un accès instantané aux fonctions essentielles. Une avancée majeure dans l'ergonomie intérieure automobile qui libère l'utilisateur de contraintes superflues.

L’expérience client, impulsion d’innovations

La véritable révolution avec la forme inédite de l’écran OpenR réside dans la compréhension et la prise en compte des habitudes et besoins des utilisateurs.

Dans cette quête d’innovation, une approche pratique a été adoptée pour ce projet : des panels de clients mobilisés pour tester les prototypes rapidement et régulièrement.

Cette démarche a permis d'ajuster les développements en conséquence, selon un processus d'amélioration continue.

Marc Pinel révèle que, confrontés au dilemme entre le système embarqué et leurs applications mobiles préférées, beaucoup de clients testeurs du panel préféraient encore le confort de leur smartphone ventousé au tableau de bord. Pour OpenR, la solution était alors évidente : intégrer ces applications familières à l'écosystème de la voiture, offrant ainsi une expérience de conduite plus proche de celle de nos smartphones, et surtout, empreinte de confiance.

Saisir ces besoins implique une immersion dans le monde du digital, où les tendances évoluent à une vitesse vertigineuse, contrastant avec le cycle de renouvellement de l'automobile. « Entre Clio IV et V, il y a eu six générations d’iPhone ! » rappelle Stéphane Maiore, pour nous aider à comprendre ce décalage.

Quel futur pour les écrans tactiles à bord ?

Le double écran OpenR en forme de L renversé, symbole d'innovation aujourd'hui, n’est pas forcément adapté à tous les besoins et véhicules. Sur la toute récente Renault 5 E-Tech electric, l’écran de bord et l’écran multimédia reprennent un positionnement horizontal.

Pourquoi ? Dans un but de cohérence avec son design intérieur composé d’une planche de bord complètement horizontale, et bien sûr d’ergonomie.

Le dicton « Jamais deux sans trois » prend tout son sens lorsque l’on découvre l'écran panoramique inédit à trois dalles de Renault Grand Koleos, modèle récemment dévoilé sur le marché coréen. Cet écran tactile conserve une position horizontale, mais s’étend jusqu’au passager avant pour intégrer pleinement ce dernier dans l’expérience multimédia vécue à bord.

« L’écran peut être source de distraction d’où l’importance de son emplacement. C’est pourquoi la prochaine génération d’écran mettra en priorité la sécurité, de sorte à minimiser la gêne en vision périphérique. », Marc Pinel.

Pour le futur, l’emplacement de l’écran tactile est un défi primordial. Il nécessite une adaptation constante de la forme, de l'évolution du digital, de l’expérience utilisateur, de façon optimale et sécurisée.

L'avenir de nos cockpits se dessine dans une quête perpétuelle d'innovation, d'adaptation et de sécurité, au service d'une expérience de conduite toujours plus ergonomique, fluide et intuitive. L'analyse critique de nos concepts actuels nous pousse à envisager l'avenir avec lucidité : peut-être qu'un jour, dissimuler les écrans deviendra nécessaire pour concilier accessibilité et discrétion.